起亚的EV战略决策

引言

在转向的时代，最重要的事情还是关注中端走量品牌车企的存活法则该怎么办，主要围绕欧洲、日本和美国车企大洗牌。在这里面现代起亚是比较尴尬的，由于其企业管理和文化特殊性，一切得靠自己。 

图1 起亚的EV战略决策

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Plan S的解读  

现在根据其总体的公司规划，大致可以分为以下的走法： 

1）纯电动汽车，起亚规划是从2020年的4%，到2023年的9%，到2025年20%（50万台）；这包含11台电动汽车的阵容，要占到全球BEV市占率的6.6%（预计到时候全球是750万BEV的销售）

2）xEV包含HEV和PHEV，规划是从2020年的8%，2023年的18%到2025年的20%，这样电驱动的车辆总共40%为100万台

3）而面向发展中国家的市场，起亚还是认为会围绕发动机来做 

图2 发展BEV的战略目标

起亚的纯电动汽车矩阵，是从Soul Bev和Niro BEV开始的，还有一款纯电动小货车；加上2021年基于EMP平台开发的CV概念车，还包括超紧凑型轿车、大型轿车、紧凑型SUV、 中型SUV和MPV。 

图3 起亚的纯电动汽车矩阵 

在起亚之前的规划里面，其实是围绕兼容性的HEV和PHEV进行的，基本上把能做HEV和PHEV的都做了，由于形势的变化，这次等于在2025年前多加入了一堆BEV的车型。 

图4 起亚之前的规划矩阵 

从具体的纯电动汽车运行策略来看，主要包括： 

同时发展兼容性BEV和专用纯电动汽车平台，架构上分400V和800V架构同时演进 

在发展BEV的同时，扩展对应的HEV和PHEV的矩阵， 

高端跑车通过和RIMAC合作，智能驾驶方面依靠和APTIV的合资公司

区分来看，采用了差异化的系统，起亚在纯电动销售模式的创新，也会通过纯电动汽车全生命周期的综合管理，包括定制的订阅模式和电池租赁方案，这些其实国内已经开始使用了 

图5 起亚的电动汽车运行策略 

这个专用平台上构建出来的起亚首台车，WLTP工况可能是500公里，充电时间定义为20分钟，从目前来看还是在现有的Niro的64kwh的基础上加了电池，最大的差异化还是做了快充方面的优化。 

图6 起亚的下一代纯电动平台 

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现阶段的HEV和PHEV，还有48V  

这是目前起亚的电气化矩阵，从48V系统的0.44kwh，到HEV的1.46kwh再到PHEV的8.9-11.26kwh；BEV实从40-64kwh两种配置。由于欧洲对PHEV的界定需求，起亚在中型SUV索兰托PHEV上了13.8kwh的电池系统。 

图7 起亚的电气化矩阵 

目前Seltos EV和K3 BEV都是和Niro BEV相似的电池系统，欧洲上的新车是索兰托PHEV，今年在欧洲冒出来好几款SUV的PHEV，我们后面来总结下。 

图8 2020年起亚的新车规划表 

小结：韩国汽车工业，其实在它的主要市场过得挺分裂的，好在韩国本身也在同时支持BEV和FCV，现代起亚是以此为依托在欧洲导入BEV和PHEV，在发达国家市场上努力做HEV，而且起亚的48V系统也很有意思

原文标题：解读起亚的电动汽车和低排放车辆双轨制

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