国产电动车干不过特斯拉的三大原因

为什么？因为特斯拉制定了电动车游戏规则，跟规则制定者玩怎么赢？

为什么要引入特斯拉？  

特斯拉在本地化后的生产制造成本更低，政府还赠予了各种政策减免红包，最关键的是还给予累计三次低息贷款185亿元人民币，相当于享受到了比肩最优质的一线国企待遇。政府引狼入室不是最终目的，那到底为的是什么呢？想清楚这个问题，才是国产电动车企过去和现在干不过特斯拉的真正原因，官方对这个产业链的理解和前景规划，比我们更清楚。

引入特斯拉，无外乎期望带来产业链的升级和完善，引入这条鲶鱼还可以倒逼车企关注真正的创新，也期望带来上下游创新级人才的成长。

而之前的巨额补贴，已经众所周知，并没有带来真正预期效果的创新，反而带来大量当地保护主义下的“下意识骗补”，甚至形成了行业内的潜规则。

产业链的差距

其实一直是国内整车制造的难处，所以政府的想法更多期望特斯拉上海工厂带动产业链的良性崛起，形成最优质的上下游资源，使得新能源车企可以依赖到更为优质的产业链资源，将有限的资源和精力投入到企业的核心竞争力建设上，倒逼国产新能源车企更注重优势领域的突破和创新。

目前国产Model 3的零部件本地化率为30%，到2020年的年中将可能达到70%，年底或2021年则将实现100%的本地化率。比如在临港新片区，就有意围绕特斯拉打造新能源汽车产业集群，形成先进的上下游产业链，目前已经有初具规模的辐射效应产生。

其实和当年的苹果将iphone放在中国组装一样，中国手机产业的转折点，实际上也是伴随着2011年苹果公司的进入才出现的。之前的波导、夏新等国产品牌，就和目前的国产电动车企一样，缺少先进的技术和成熟的产业链，很可能昙花一现。11年之后，苹果逐渐催生出像欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技这样的行业龙头和优秀企业，如此完善的供应链产业，使得国产手机品牌迎来了发展的最佳契机，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌，才得以利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。从这方面来说，汽车在产业链的长度和深度上要远超智能手机，目前的差距更大。

人才的差距  

特斯拉作为全球新能源车企的技术和行业标杆，政府期望在生产制造、软件、供应链等诸多方面，能够可以带动上下游产业链一整批汽车行业的人才成长，期望特斯拉能将最新技术、理念、规范影响给行业内，侧面加速新能源电动汽车的良性发展。

我们中国人自古就善于逆境中奋起直追，善于在逆势中虚心请教，相信在不太久远的将来，就像现在的手机产业链一样，全球新能源汽车行业内将出现更多类似“华为、小米、vivo、OPPO、一加”等各有特色的知名国产品牌。

显然，国产电动车暂时干不过特斯拉已经是事实，而将来能否追上并且“干过”特斯拉，很大程度上取决于是否能够以超前的眼光和布局，找到差异化的定位。

结束iPhone霸主地位的，一定不是另一家苹果公司。

责任编辑：xj

原文标题：国产电动车为什么干不过特斯拉？

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