上海轨道交通 2 号线针对 69 列既有信号制式列车的改造工程正式启动

据上海浦东发布，经过近五年时间的持续技术攻关和改造，上海轨道交通 2 号线信号控制系统改造已于近日实现了关键性突破，在已经完成 31 列新购列车安装调试的基础上，针对 69 列既有信号制式列车的改造工程也正式启动。未来，2 号线将升级为全球首条拥有 “双套信号系统”的地铁线路。

采用“双套系统”将有效解决 2 号线现有信号系统迭代开通并趋于老化难以同步升级改造的难题，同时系统的智能性和安全性也将全面提升，即使主用信号系统遇到故障，其备用系统仍能实现 2 分钟的列车运营间隔，保障高峰期间的正常运营。

上海地铁 2 号线作为贯穿城市中心、连接沪上两大机场的重要线路，日均客流量约 150 万人次，高峰日可达到 200 万人次，在全路网日均客流中排名第一，高密度和大客流的特点对 2 号线运营的稳定性和安全性都提出了极高的要求。

据介绍，早在 2014 年，上海地铁就开始研究 2 号线的信号更新改造方案。当时，摆在技术人员面前的有两种传统改造方案：第一种是沿用原有的信号制式，第二种是采用全新的系统进行替代。第一种方案的原有信号制式已经无法满足 2 号线不断增长的客流需要。而第二种全新替代方案需要全线所有设备和列车必须一次性在一个晚上完成新系统的同步割接。

经过反复探究和推导，上海地铁突破性地提出针对运营压力大、分段开通、设备量多的第三种改造方案——“双套信号系统”。“双套信号系统”有望一举解决 2 号线需要分段改造的难题，工期缩短一年以上，改造后的系统即使在发生主用信号系统故障或信号降级情况下，其备用系统仍能满足 2 分钟的运营间隔要求，大大降低因信号故障对运营的影响，此外改造成本也得到大幅降低。

2019 年 9 月，2 号线部分新购列车装载了全新兼容系统顺利投入运营，成功保障第二届进博会期间 2 号线在高客流压力下的平稳运营，从而完成了 “双套系统”在全球范围内的首次成功应用。目前，2 号线 31 列新购列车的安装调试和上线运营已顺利完成，69 列既有信号制式列车的改造调试已正式启动，车站新增设备也已陆续进场安装。未来将会有共计 100 列具备双套系统兼容性的 2 号线列车整装待发，为新系统的投用提供强大的运能支撑。

根据系统设计显示，2 号线系统投运后相关性能均实现了指数级提升。例如，运行效率大幅提升，设计运行间隔为 90 秒，可保证每小时 30 辆列车对开，达到 2 分钟快速折返；据相关数据分析，新系统的自动关门至自动发车时间约 11 秒，综合各站可以节约有效停站时间 15 秒，而列车出库时间则从平均约 360 秒提升至约 120 秒。另外，列车的追踪间隔将会从原先的 150 秒缩短至 120 秒，这 30 秒的提升意味着列车无缝到站成为了可能，乘客不用担心错过列车导致的迟到和晚点，因为无需过多等待，下一部列车就将接续着上一列列车的尾灯到站。
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