Polestar2的软件问题和SEA的架构猜想

引言

最近海外的电动汽车的推出可谓不是很顺利，包括ID3、KUGA PHEV和Polestar 2。其实一个现实的问题是，在未来的世界，BEV开发和迭代时间比较短，如何能靠之前的DV、PV验证经验来守住开发的质量，而不会出现如此尴尬的问题。当然，本文主要就两个问题展开，Polestar 2的软件问题，和SEA的架构猜想。

01

Polestar 2的软件问题是什么？  

我们首先来看官方的说明：Polestar向外媒的声明说法是：“针对少数客户报告的问题，我们调查，验证并开发解决方案，针对Polestar 2发出了一次自愿安全召回。电池能量控制逻辑存在问题该模块需要手动软件更新才能得到纠正。在欧洲和中国，共有2189辆可能受影响的车辆被召回。”

如下图所示，Polestar 2 是在原来CMA/SPA架构上迭代出来的产品，所以这个软件问题应该出在了VDDM下面的电气化Powertrain 域。

实际的症状是：车辆在行驶过程中，由于软件运行的问题会突然不工作，然后车辆会紧急下电，然后无法启动。其实这事情，有几种可能性：

1）BECM检测到异常，然后自动进行保护无法上电

2）VDDM检测到问题，在能量管理方面出现错误，导致系统被关闭和保护 

图1 CMA/SPA的电气化架构节点

这里特别让人无法理解的地方在于，这套架构是兼容48V/PHEV的系统，按照道理来说，虽然BEV把很多关于发动机去掉了，但是主体和之前PHEV的系统大同小异，不应该出如此诡异的问题。 

图2 SPA/CMA HV 高压控制集中式管理方式 

02

SEA架构  

北京车展上吉利发布了SEA架构，这个架构我感兴趣的地方主要在于三电部分，从整体感觉来看，这个和MEB是很相似的，也是围绕后驱系统来做的一个架构。从整体角度来看，SEA架构实现了从1800-3300mm的轴距，A级车到E级车的全部覆盖，那么对应的电池的长度也是做了几个尺寸来对应这个轴距跨度的分割。这个电池系统一开始，应该是按照590模组的布置模式来做的，从7个模组覆盖到14个模组，对应的电量覆盖50-93kwh的范围。现在所看到的110kwh，应该是打破了原有的模组概念，重新做了布置调整之后的结果，也就是在原有的电芯不变的条件下，调整内部壳体内的结构部分，让更多的电池放到里面去。

当然在这里，800V架构的导入，是一个非常有意思的事情，因为目前国内要正式做800V系统的车企还没有。 

备注：20万公里无衰减，200万公里长寿命，这个事情我觉得还是把它作为一个宣传或者目标来看比较客观，2021年能看到的SEA架构应该不是这样的 

图3 SEA架构中的三电部分

按照现在的发布信息来看，这个电池和Aion LX的电池系统的外貌真的差异不大，这两个轴驱动器，和MEB外貌差别不大。 

图4 SEA的电池往后部出线

小结：今年一个比较突出的宣传策略，在三电技术大家路径选择趋同以后，都在宣传EE架构还有软件方面的内容，这个需要大量投入同时起效果比较慢，电池和电驱动有点像共性技术的趋势演变

原文标题：Polestar 2的召回和SEA架构的一些猜想

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责任编辑：haq