现代汽车将召回近7.7万辆Kona EV汽车，原因在于来自LG化学的电芯

来源丨电池中国网

导读

现代汽车将在全球召回近7.7万辆Kona EV汽车。召回的原因初步判定是由于电芯存在起火风险，而电芯供应商来自LG化学。

人红是非多，企业也是一样。今年在全球动力电池市场炙手可热的LG化学还未来得及为今年的业绩庆贺，又陷入了品牌声誉和产品质量危机的舆论漩涡。   上周现代汽车宣布，将从10月16日起，从韩国市场召回25,564辆Kona EV汽车。然而，进入本周，现代汽车将召回的范围从韩国本土扩至全球，召回数量也翻倍。据外媒报道，现代汽车本周将扩大Kona EV车型的召回范围，计划在北美、欧洲、中国和其他市场再召回大约5.1万辆汽车。   至此，现代汽车将在全球召回近7.7万辆Kona EV汽车。召回的原因初步判定是由于电芯存在起火风险，而电芯供应商来自LG化学。  不过，对于召回原因直接指向电芯，LG化学并不乐意“背锅”。上周现代汽车宣布召回事件后，LG化学随即回应称，该车型起火并非因为电芯存在问题，具体的起火原因当前尚未确定。LG化学还表示，他们与现代汽车一起进行了“事故重演实验”，而实验结果并未出现起火，因此不能将起火事故的原因归咎于电池存在缺陷。   LG化学不愿意“背锅”很好理解。KB Investment& Securities在一份报告中分析认为，如果近7.7万辆汽车都要更换电池的话，现代汽车的损失或将高达6000亿韩元（约5.22亿美元），LG化学肯定要承担相当一部分费用。对于LG化学来说，不仅是巨额的经济损失，同时因质量问题带来的品牌声誉和产品质量危机的负面影响无疑会更大，这对目前发展势头正如日中天的LG化学，打击可想而知。  

Kona EV车型自燃超13起引发全球最大的电动汽车召回事件

10月8日，韩国国土交通部发布通知，责令现代汽车召回共计25,564辆Kona EV汽车。   据电池中国网了解，Kona EV于2018年4月上市，上市一个月——2018年5月19日，现代汽车蔚山第一工厂就发生了Kona EV起火事故，截至目前Kona EV发生起火事故已超过13起。其中，2018年2起，2019年5起，今年截至发稿时已经发生了6起，大有越烧越烈的趋势。最近一起自燃事故发生在10月4日，也难怪这起事故发生仅仅4天后，韩国政府就要求现代汽车火速召回25,564辆Kona EV车型。   据了解，目前统计的13起事故车型中，有11起发生在韩国本土，另外两起分别发生在加拿大和奥地利。   上周现代汽车还只是按照韩国政府要求召回本国市场所售的Kona EV车型，而进入本周现代汽车则决定进行全球召回，召回总量约为7.7万辆，将是截至目前全球最大的电动汽车自燃召回事件。  

多方将自燃矛头指向电池LG化学尚无明确说法

值得注意的是，统计的13起自燃车型发生起火的状态也不一样，充电中、静置未充电、行驶中都有起火事故发生。   尽管LG化学否认是电池原因，不过目前韩国政府和专家层面却认为Kona EV车型自燃原因来自于电池。  韩国相关机构和专家在对发生自燃的车型电池进行分析后推断也认为，Kona EV车型自燃原因来自电芯。如KonaEV的起火是典型的电芯起火症状，冒白烟，起火爆炸；其次，现代起亚的Niro EV车型和Kona EV采用的是同一个电池包设计的车型，但Niro EV电芯采用的是SKI的，其他零部件与制造过程类似，然而并没有发生起火事件。因而推断LG化学提供的电芯可能“有问题”。  韩国司法鉴定机构也认为起火是“电池组装配过程中的电气问题（electric problems in battery pack assembly）”所引发的。   来自韩国国土交通部的召回通知显示：自燃起火的原因，是电芯生产过程质量问题，导致电芯在后续使用过程中，电芯隔膜容易被刺穿从而引起电池短路。具体而言，车辆高压电芯的制造过程可能存在问题，有可能导致电池短路，从而引发起火风险。    

LG化学电芯一致性神话或“破灭”

值得注意的是，现代汽车给出的的临时纠正措施主要有两条：   一是更新BMS系统，根据对每颗电芯的检测结果来确定是否要更换电池。如果同一电池组或电池包中电芯之间存在电压偏差或温度变化超过一定标准，则就需要更换。   二是即使没有出现上述问题，但更新后的BMS如果在监视过程中检测到其他异常变化，则会停止充电并禁止启动，同时将警告消息会自动发送到客户和紧急调度服务呼叫中心（现代汽车）。  

        现代汽车的临时纠正措施一定程度上暴露出LG化学引以为傲的电芯制造接近100%的良品率出现了问题。   由于LG化学、三星SDI、松下等国外电池企业在锂电池领域起步较早，技术、工艺积累较为深厚，在电池产品一致性方面保持很高的水平。以CPK值为例，CPK值反映的是电池的品质。通常情况下，CPK达到1.33以上的产品即可进行量产。国内电池整体起步相对较晚，相关技术和工艺还处于不断成长阶段，我国动力电池企业的CPK值约为1.5左右，相对日韩部分企业要低一些。

        “为保证电芯的一致性，几乎国内所有的动力电池企业，在电芯产出来后都要进行分选，根据电芯的电压、内阻、SOC等指标将参数一致的电芯进行分选配组，以达到使用的安全、可靠，”据业内专家介绍，而LG化学的CPK值在1.67以上，甚至可达2.0，他们号称100万支电池里面几乎没有次品，电池性能几乎完全一致，“因而它们的电芯生产出来后会跳过分选，直接配组，现代汽车临时纠正措施中的‘电压偏差或温度变化超过一定标准’应该是暴露出LG化学电芯存在一致性问题。”

       电芯一致性有点类似于木桶原理。有所不同的是，木桶原理中，一只木桶盛水的多少，取决于桶壁上最短的那块木板。而在电芯配组中，BMS管理系统是按照电芯标准电压设定，如果有单个电芯低于正常标准，就可能出现过充或其他异常现象，进而影响到整个电池包。LG化学很可能就是同一批电芯中，存在部分电芯电压低于正常电压，因而低于BMS管理系统中的标准，在充电、使用中就会出现部分电芯出现过充或其他异常情况，风险增加。  
 
       值得注意的是，导致某个电芯一致性出现问题的原因可能与电池材料、设计、生产工艺等多个环节有关。   据了解，Kona EV车型全球销量约为10.7万辆，而目前统计在册的事故就达13起，自燃率高达万分之1.2，属于较高水平。   对于KonaEV车型自燃的原因应该仍在调查之中，现代汽车也未解释起火原因。其实早在去年9月，韩国汽车安全研究院已着手对事故汽车是否存在制造缺陷进行调查，调查已经开展了一年多，但仍未有结果。而LG方面，则表示与现代汽车进行了“事故重演实验”，并未出现起火。  

       尽管韩国政府及相关机构从已经掌握的情况推断是电池问题导致自燃，但最终原因还需要继续深入调查，尤其是现代汽车与LG化学的深度追溯。正如知化汽车所分析的，“Kona EV电池包的装配制造涉及到多个环节，每个环节都有可能出现问题导致车辆自燃，这让对根本原因的确认增加了难度。”但无疑，LG化学必然要对其提供的Kona EV电池进行刨根问底，或自证清白，或查出自身的问题所在。  

       今年以来，得益于配套特斯拉Model 3、雷诺Zoe等国际主流电动车企，今年1-8月LG化学动力电池装机量大幅增长至15.9GWh，超过宁德时代和松下电池，位居全球第一。10月12日，LG化学表示，由于石化和电动汽车电池业务增长强劲，今年第三季度公司的营业利润为9020亿韩元（约合7.85亿美元），超过市场普遍预期的7328亿韩元，同比增长158.7%，其第三季度的营收可能达到创纪录的7.5万亿韩元，创下季度新高。   现在突然出现的Kona EV召回黑天鹅，无疑将是LG化学需要慎重面对和回应的难题。  

责任编辑：xj

原文标题：关注|LG化学神话破灭？ 7.7万辆电动汽车召回背后原因探讨

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