大众ID.4要成功需要挖掘其他亮点

摘要

在里程方面，ID.4续航里程达到550km，但是并未和中国本土OEM的车型拉开明显差距。

ID.4做为一款电动车无论在动力性还是经济性方面，优势都不是很明显……

8月30日，大众的电动SUV ID.4在海外投产，这款作为其MEB平台在中国的首发车型原计划应在今年第三季度达到SOP状态，但并未出现在今年的北京车展上。

在2020年第10批推荐目录中，大众披露了有关于ID.4更多的参数。但通过和其他车型的对比来看， ID.4的整体竞争优势并不突出。

高能量密度电芯并未实现高续航

结合2020年1-9批的已有数据来看，目前大部分车型的里程和配置的电池能量密度成正比，目前大部分车型是通过160~140Wh/kg的能量密度实现300-400左右的纯电续航。

同时有部分使用高于160Wh/kg能量密度的电池实现500km+的续航，或100~120Wh/kg的低能量密度的电芯实现200 km以下的续航。

在里程方面，ID.4续航里程达到550km，但是并未和中国本土OEM的车型拉开明显差距。

值得注意的是比亚迪的唐EV，在磷酸铁锂电池系统能量密度不超过145Wh/kg的情况下，续航里程超过了500km。

对比来看，大众ID.4选择811三元电芯的优势并不明显。   

能耗经济性并不具备优势

第10批推荐目录中，部分新车型的重量超过了2100kg，百公里电耗在15~17kWh/100km左右。

其中ID.4的质量也高达2100kg，并未延续e-朗逸、e-golf等车型低电耗的优势，其电耗与高合HiphiX、比亚迪唐EV等相近，甚至要低于更重的唐EV。

ID.4要成功需要挖掘其他亮点

综合来看，ID.4在动力性能和电耗水平上并没有太大的优势，并未像Model 3一样，和中国市场的主流产品形成较大的差距。

对于大众如果要达成自己MEB平台2000万辆的规划，不能只依靠吃大众品牌的“老本”，需要靠智能化等其他亮点获得市场成功。

责任编辑：xj

原文标题：【浩能科技•媒体视点】大众ID.4能否成为MEB平台“优等生”？

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