1、研究背景与思路
随着电动汽车的迅猛发展,电动汽车 NVH 性能越来越受到关注,成为业内热点和难点问题!纯电动车的 NVH 特性与传统车差异显著:
纯电动车无发动机激励,车内振动大幅改善;
电驱动系统的整体噪声小,且无怠速工况;
电驱动噪声的高频阶次特性显著,声品质差;
路躁和风噪无低频发动机噪声掩蔽,更为显著。
GM 首款全新架构开发的 BEV 项目;GM 乃至业内无公开的针对 BEV 的 NVH 水平评价方法。
纯电动车车内噪声成分:
中低频——轮胎和电机旋转阶次噪声;
中高频——齿轮啮合和电磁阶次噪声。
尖锐度(Sharpness):用于描述声音中高频成分所 占的比例大小,直接反映了声音信号的刺耳程度, 单位为 acum。
响度(Loudness):反应了人耳对声音强弱的主观 感受程度,能较准确地反映声音的响亮程度,单位为 sone。
ICEV 噪声以发动机噪声为主,对路噪风噪有较好的掩 蔽效果;BEV 的电驱动噪声显著降低且偏高频,对路噪 风噪的掩蔽效应大大减弱,路噪和风噪更为凸显;
路噪和风噪也对电驱动噪声产生掩蔽效应,提升电驱动 噪声的主观感受。
研究思路
①评估&试验方面
纯电动车广德综合路况试驾和 NVH 性能全工况主观评估
纯电动车广德综合路况的 NVH 性能客观测试
纯电动车 NVH 主观评估数据的分析和预处理
基于客观测试数据的纯电动车
NVH 特性分析
②评价体系方面
纯电动车 NVH 性能多元回归模型的建立和验证
纯电动车 NVH 性能的关键评价指标研究
纯电动车 NVH 水平评价体系建立
2、纯电动车主观评估和客观测试研究
纯电动车 NVH 主观评估表
首次制定了针对于 BEV 的 NVH 主观评 估表;
重点关注电驱动系统加速和能量回收 声品质、粗糙路躁、光滑路躁、风噪 和子系统噪声。
有针对性地选取了市场上主流的多款 纯电动竞品车,涵盖 SUV/ 三厢 / 两厢、 中 / 高端、前驱 / 后驱 / 全驱、感应 / 永磁 电机等。
评估和测试道路路面涵盖光滑路、粗 糙路、坏路和刻槽路等所有 NVH 性能相关路面。
纯电动车 NVH 主观评估统计分析
组织参加纯电动车 NVH 评估的项 目成员超过 50 人(其中 NVH 开发 专业人员 20 余人),并全部接受了 纯电动车 NVH 性能主观评估方法 培训;
5 辆 BEV 的整体 NVH 水平排序:Vehicle 1 > Vehicle 3 > Vehicle 5 > Vehicle 2 > Vehicle 4
纯电动车 NVH 客观数据分析——电驱动全油门整体噪声
纯电动车全油门车内噪声远低于传统内燃 机车噪声,约 5-15dB(A);
单一速比,纯电动车车内噪声与车速基本 呈显著的线性特征;
车内噪声的 Overall 值与主观评估打分并无 显著的相关性;
电驱动系统噪声的抱怨主要以高频啸叫为 主,这与 PATAC 电动车项目组成员的主观 评估抱怨相符。
3、纯电动车 NVH 水平评价体系建立
纯电动车 NVH 评价体系开发思路
纯电动车 NVH 多元回归模型——电驱动噪声
电驱动系统的高频啸叫是车内声品质的主要影响因素;在啸叫幅值接近时,频率越高,主观评估值越低;
在啸叫幅值和频率接近时,掩蔽噪声越大,主观评估值越高;
建立电驱动系统噪声主客观多元回归模型,仿真误差低于 4.5%。
纯电动车 NVH 多元回归模型——粗糙路躁
纯电动车的粗糙路噪性能普遍较好,这是由于地板下方的电池包对车身结构有显著的 加强,且大多电动车都选用了性能较好的静音轮胎。
建立纯电动车粗糙路躁主客观多元回归模型,仿真误差低于 4.0%。
纯电动车 NVH 多元回归模型——光滑路躁
纯电动汽车大多采用静音轮胎,同时,地板下方有电池包覆盖,其光滑路噪性能普遍较 好,但整体主观评估分值较低,这是由于缺少了发动机噪声的掩蔽作用;
建立光滑路躁主客观多元回归模型,仿真误差低于 3.5%。
纯电动车 NVH 多元回归模型——风噪
纯电动车的 112kph 风噪的客观测试值较小,但主观评估分值整体较低。这是由于,在高 速工况下电驱动噪声较小,对风噪的掩蔽作用显著降低;
建立纯电动车高速风噪主客观回归模型,仿真误差低于 4.5%。
纯电动车 NVH 水平
注:车型排序与左图无对应关系
编辑:hfy
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