比亚迪1-9月数据的整理和回顾

引言

在9月的当口，简要的对国内重点的几个新能源汽车企业做简要的回顾，本期文章主要针对比亚迪，就1-9月的上险数据和9月的产量数据做个整理。

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1-9月的过山车  

从前9月来看，今年由于B端需求降低对于比亚迪的影响是很大的，在8月以前，新能源汽车的总体上险数据一直在1万以下，随着汉 PHEV和汉EV的交付，这个数据总算好看企来，超过1.5万台。 

图1 2020年1-9月的上险数据

1)PHEV往高端化的转变

如下图PHEV来看，汉PHEV占到了新增部分的大头，9月和唐PHEV一起占到了整个PHEV比例的73%，PHEV往高价化的发展趋势本质上还是城市限牌的结果，今年深圳对于PHEV独特的支持政策是暂时和局部的。在PHEV的细分市场里面，秦 Pro徘徊在500台以下，宋Max徘徊在200台；宋和宋Pro好一些但是加起来也就是1000以下，秦PHEV在B的需求直接消失了。 

图2 比亚迪1-9月PHEV的情况

2）BEV的情况 

由于车辆属性调整，秦EV被赋予了B端属性，E2这款倒是往C端在卖，9月份比亚迪在交付汉BEV来看终于突破了2500台，上了一个阶段性的台阶。从目前车型的比例来看，以比亚迪为代表的传统BEV提供者要面临特斯拉往下打和SGMW把低价车锁定低端需求往下的压力。对于比亚迪而言，所有的车型的生命周期如何管理是个大问题。 

图3 比亚迪1-9月份BEV上险数据概况

在BEV领域，从2019年开始，上量的车型包括E5(59932)、元EV（47857）、E2（19315）和秦EV（17619），这里可以理解为B端需求的车型一直是在E5传承到秦EV，私人主打性价比的从元EV到E2的车型。在汉出现以前，很难把车型之间的区隔进行有效分离，往市场投放的车型和总体的量并不具备正比关系。 

图4 比亚迪2019年-2020年几款上量BEV的车型的数据对比 

在PHEV里面，唐DM2是以款典型的车型，在2018年最火热的时候，上牌到了6000-7000，进入2019年H1也维持在2K以上，进入2019年下半年开始往1000走；宋和宋Pro也是一个典型的替代关系，秦Pro也是一路高开低走。

图5 2019-2020年9月比亚迪的PHEV上险的数据 

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从产量规划和长期特性上来探讨  

从产量角度来看，可以和上险有个对照比较：

1）汉BEV的产量达到了4745台，目前最大的任务就是把之前累计的汉EV的订单交付完

2）B端市场秦EV还是大头，是比亚迪目前市场需求的一个支柱 

3）唐PHEV是面临换代，所以总体的产量不高，而2000+的上险可以理解为去库存 

4）汉PHEV的量和上险差异不大，这个也是短期内分流的要素 目前来看Q4整体国内自主品牌还是会拉一波新能源汽车的产销高潮，Q4的产销主要是为前期补的，但是整体的结构性问题，像比亚迪这样开始往较高价格方向转，高价车过于低价车的情况是否能坚持住，是一个值得观察的好问题。

图6 比亚迪 9月产量 

小结：2020年真的是彰显中国个人消费者对于新能源汽车吸纳能力的一年，所以传统车企的新能源汽车在优先级方面要低一些，我个人判断中国新能源汽车今年是横盘的，在2021-2022年之后开始逐步站稳，Q4的数据每个月预期来说都会很好看。

原文标题：比亚迪的前9个月新能源汽车上险回顾

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责任编辑：haq