国产大众ID.4正式亮相，打出来25万以内的价格

引言

昨天晚上，国产大众ID.4正式亮相，这台MEB要走量的车型，将同时一汽-大众和上汽大众分别生产，目前在准备拉量的过程，预计2021年上市发售，第一季度交付。很重要的地方在于，这个定价从之前的预期下处在一个相对合理的范畴，打出来25万以内的价格。

图1 ID.4 CROZZ的价格

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不同的版本配置和大众的核心卖点  

在MEB的海外版本ID4的基础上，国内两家国产化仅在细节上做了差异化区分，一汽-大众为ID.4 CROZZ，上汽大众则为ID.4 X，基于MEB平台两台车最大续航里程都超过550km（长续航版补贴后不超过25万元的售价区间）。客观来说，MEB的定位一开始要跑量的，定位就是要把价格拉下来，这个价格是在特斯拉Model 3进一步价格下探之后的比较正常的反应。ID4 4个动力版本，从入门版ID.4 Pure（109kW，峰值扭矩220N ·m）到动力最强的ID.4 ProPerformance版（最大功率150kW，最大扭矩310Nm）。 电池Pure配备55kWh；ID.4 Pro配备83kWh电池，最大续航里程达550km。 

图2 目前市场的定位 

从图1来看，Model 3的挤压式定价，对着很多车企都有影响。在30万以上比较稳的蔚来，也是依靠着车电分离把价格做下来通过金融手段来扩大产能，如果按照现有的正常的价格定位，我们可以这么理解市场的需求，目前新能源25万是个比较敏感的价格，在限购城市电动汽车的个人需求逐渐变为刚需以后，这部分购车人群最主要是原始车型更换和新购需求叠加。这个时间点的变数，在于后续Model Y国产化，和Model 3形成一个两个品类布局，产量叠加带来的降本效应的手段会比较多。后续21-23是Model3的下探区间，25-26万可能是Model 3的主力区间。 

表1 不同市场的细分情况 

大众ID.4的主要卖点，还是在于本身历史上累积的品牌号召力（累积的信任感）、相对较高高质量内饰、在一线城市成熟经销商和服务。这些都是大众做中型纯电SUV车型，作为下一步城市使用的车，具备足够的动力及续航水准上产品。ID4代表的是大众和之前MQB油改电的差异化，从设计上往数字化彻底的转型，这台完成度（成熟度）可能并不高的车型现在到了必须要出来练练的状态。这个25万的定价，某种意义上也是大众要起量的一个标志。 

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2021年中国的新能源汽车销量  

我是这么预估的，2021年特斯拉可能会把量拉到25万左右，外资里面有战斗潜能的主要还是特斯拉，紧着这就是大众，这两家估计能占到60%。而自主这块，好像除了SGMW走了一条新路出来以后，总体的量可能维持2020年的规模。新势力的增量大概也在一个较小的维度内，这是我对2021年的主要判断。当然，这里有此消彼长的关系，可能这个量纲对于某些企业来说是目标，完成率会打折扣，总体可能到不了140万的规模。

表2 可能的2021年的量能预测

小结：2021年的新能源乘用车市场从整体格局来看，会有一个比较大的变化。

责任编辑：lq