如何看待Bolt EV的自愿召回？

引言

在继KONA EV以后，采用相似技术的Bolt EV也进行自愿性召回了，通用汽车自愿召回2017-2019年Bolt EV， 此次召回在全球范围内涉及68,667辆汽车，这些车主要销售区域（50,925辆）位于美国，还有很大一部分在韩国，还有一部分是Cruise正在使用的一些用于自动驾驶测试的车辆。我觉得这个事情是很有意思的情况，其实主要涉及两个方面，制造和起火的状态： 

1）在通用汽车的自愿召回的页面上，主要描述了这些电池都是来自LG Chem在韩国Ochang的工厂生产的电池制造的，并且通用这是问题所在

2）这些车辆起火都是在充满电或接近充满电的状态

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整体情况概据  

首先我们可以看一下这个视频，这里叙述了整体的问题：

从处理措施来看，其实最主要的办法是限制SOC的上限，在原有的情况下，把SOC限制在90%的顶部，在不同的车上，GM需要设置两种模式：

目前来看，和现代相似的地方，先把这个问题给确认下来，然后进一步降低概率。 根据通用官方的信息，主要通过Bolt EV总工程师Jesse Ortega表示，通用汽车确认了5起火灾事件，可能与电池有关。 美国国家公路交通安全管理局10月对三起涉及雪佛兰Bolt EV电动车的火灾报告展开调查。根据Ortega的发言，他们发现火灾的共同因素包括车辆处于或接近满电状态，并且电池在2016年5月至2019年5月期间由通用汽车在韩国的合作伙伴LG Chem生产。 

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召回的影响  

从热失控5分钟强制要求以来，在软包和方壳的技术路线上，我们就存在着很多的讨论，这次我们看到对于LG的客户来说，整体目前能量密度较低而且比较成熟的PHEV影响不算大，在BEV领域基于622的电芯影响的是现代和通用，后续雷诺怎么样是一个巨大的问题。其实这事还和捷豹路虎有关联；基于390和后续590上量以后会不会出问题，这事情目前来看说不清楚。不过LG供应特斯拉的21700 的811圆柱电芯可能影响并不大。

图4 LG Chem现有不同客户需求占比

目前来看，要解决零热失控的问题，一方面必须增加相关的隔热材料，这是我们在2021年能看到的事情；一方面是大圆柱的体系，这条路线可能尝试的车企后续会比较多，大家考虑使用我们之前抛弃的铁锂大圆柱或者是高镍大圆柱，通过工艺改进之后可能比现有的路线增加了更多的可能性。

小结：我觉得LG Chem这样的问题发生，一方面对它后续拆分动力电池上市有影响，对于后续欧美这些强监管的区域如何处理电动汽车多发性的起火问题是个挑战。走低成本高能量密度的路线，而且这么快的转换，问题暴露出来比较难妥善解决。

原文标题：如何看待Bolt EV的自愿性召回？

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责任编辑：haq