国六发动机相比于国五发动机，究竟贵在了哪里？

现阶段正处在国五、国六的过渡期，卡友们在面对国五、国六车型时，就会有一个疑问：同样的配置下，为什么国六整车售价比国五车就会高出好几万元，国六发动机是吸金机器吗？

从现有地技术资料来看，国六主要控制的是尾气排放标准，但又不仅仅是控制这个，也对发动机整体性能做出了技术上的改进。国六发动机相比于国五发动机，究竟贵在了哪里，我们一起来看看吧。

柴油发动机工作 四冲程必不可少

无论是国几的发动机，它们的工作原理都是相同的，是由压缩的空气产生高热，喷入雾化的柴油后爆炸膨胀，将压力作用在活塞上，然后经过一系列的运作，使发动机输出机械功。简单讲，发动机工作就是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的。

在这四个冲程之中，每一次做功都影响着发动机的工作效率，而国六发动机，相较于国五发动机来说，同等条件下，发动机的工作效率更高、排气更加符合环保的要求。

国六技术改进 不止有尾气处理

从现阶段公开的资料来看，要实现发动机排放标准符合国六要求，总共有三种技术路线，综合来说，大多数发动机厂家会选择B、C这两种技术路线，无论使用哪一种技术路线，以国五的技术而言都比较难以实现，所以这些都是国六发动机比较贵的原因。

EGR为废气再循环系统，技术目前是比较成熟的，为了达到国六要求而使用它，虽然可以降低缸内燃烧温度，抑制氮氧化物的生成，但是会导致车量的动力性降低。只要是使用EGR路线的厂家，必须要解决这个矛盾，在动力性和排放标准之间做出一个最优的平衡。

不使用EGR路线的厂家，基本上都是在后端解决污染排放物，通常是以加大SCR喷射量来实现。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，将氮氧化物还原为氮气和水。这种布置方式成本简单，操作方便，但是对后处理系统性的要求比较严苛。

必不可少的技术路线中，我们先说下DOC和DPF。DOC的主要作用是对未完全燃烧的一氧化碳和碳氢化合物进行氧化处理，而DPF是将尾气中未氧化的微粒捕集到捕集器中，并且还要控制好燃油喷射量，使其达到当量燃烧状态。

接下来就是SCR技术，主要是在尾气后处理器中喷射尿素，发生氧化还原反应，将氮氧化物还原为氮气，实现对氮氧化物的处理。

发动机的热效率也是厂家考虑因素之一。发动机工作时燃料所含热能会转化为推动力，而现阶段，发动机的热效率仅仅是维持在30%左右，其余的热能都被白白的浪费掉了。国六通过对发动机内部的结构优化，例如优化油束布局、进气道等，让燃烧系统的效率更高。

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