现阶段对尾气的处理方法

描述

现阶段对尾气的处理方法大致有以下几种:

1、SCR(Selective Selective Reduction):是选择催化还原反应英文首字母的缩写。

采用排气处理液(俗称尿素溶液)与催化砖进行反应,将NOx还原成氨气和水,从而降低NOx的排放。

SCR系统的厂家较多,常用的有东风添蓝系统、威孚利达系统、格兰富系统、依米泰克(Emitec)系统、CES的FFM版后处理系统、博世后处理系统、三立后处理系统、天纳克后处理系统、派格力后处理系统等等。

2、EGR(Exhaust Gas Recirculation):是排气再循环系统。

NOx是在高温富氧的情况下生成的,EGR就是将一部分排气重新引入气缸参与燃烧,缸内氧气不足并降低缸内燃烧温度。

所以EGR能从发动机源头减少NOx的排放量。

3、POC(Particulate Oxidation Catalyst):是微粒氧化催化器,具有选择性催化氧化功能,主要捕捉尾气中的碳颗粒,并将其氧化,涂层采用贵金属原料。

POF不需要再生和清理。

4、DOC(Diesel Oxidation Catalyst):是柴油机氧化催化器。

通过贵金属材料将尾气中的颗粒物,如碳氢化合物和一氧化碳以及部分可溶性有机物等氧化、催化成水(H2O)和二氧化碳(CO2)。

5、DPF:是柴油机微粒过滤器。

它能有效去除尾气中的碳烟颗粒。

DPF每隔一段时间需要再生。

将以上处理尾气的方法形成不同的组合,会得到不同的排放级别。

随着环保法规的日益严苛,以上方法可能会组合到一起应用在一个排放系统中。

现阶段对发动机尾气处理常用的有两条技术路线,一种是以欧洲技术为主的SCR系统和以美国技术为主的EGR+DOC系统。

他们各有优缺点:

1、SCR系统的优点(与EGR系统相比)

1)尾气处理效果好,排放容易达标

2)油耗低,相比EGR系统可以节油5-7%。

3)动力输出不受影响

4)无须改动发动机结构,发动机结构较简单

5)对燃油质量要求较低,一般要求燃油含硫量在0.03%以下

2、EGR系统的优点(与SCR相比)

1)EGR结构简单、安装空间小、成本低

2)控制策略及方法较简单

3)对燃油含硫量要求较高,一般要求燃油含硫量在0.005%以内

4)维修方便

5)无须排气处理液,减少用户的使用成本

3、SCR缺点(与EGR相比)

1)结构复杂、安装空间较大

2)需要使用排气处理液,增加了用户成本

3)控制策略复杂,对维修技术要求高

4)尿素溶液易结晶,导致管路或排气处理器堵塞

4、EGR缺点(与SCR相比)

1)对排放达标控制难度大,特别是对发动机的源排放要求较高

2)发动机动力有损失,油耗增加,如果采用EGR+DOC+DPF,最大油耗可增加10%左右

3)由于需要对EGR冷却,对发动机冷却系统要求较高

4)对增压器要求较高,由于EGR有功率损失,为了弥补发动机功率损失,就需要较高的增压系统,甚至采用二级增压系统。

5)对发动机润滑系统要求较高,需要较高级别的润滑油

6)对缸套摩擦副要求较高

7)冷启动困难,各工况不均衡

责任编辑:lq

 

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