防止装置失效应该怎么做?

国六较之国五标准更严格，要求氮氧化合物与颗粒物排放量更低，且新增了粒子数量的限制要求，为达到国六排放标准，各大主机厂商也纷纷大展身手，要么降低发动机动力，要么升级尾气处理。

国六发动机处理方式大致分为两类：➤ EGR+DOC+DPF+SCR，这套也是目前国内各大主机厂都普遍使用的处理方式，较为主流，应用广泛。➤ 少部分厂家在使用的后处理路线，为高效SCR+DOC+DPF，在整个处理过程中取消了EGR的存在，增加了SCR部分的尿素喷射量，同样也能达到降低氮氧化物的作用。那这些EGR、DOC、DPF、SCR都是什么意思呢？

EGR-废气再循环系统 | 顾名思义就是在发动机排气管上安装排气再循环装置，按照ECU发动机电脑的指令控制尾气节流阀，将发动机的尾气分为两路，一路进入EGR回发动机再次参与燃烧，一路进入涡轮增压推动涡轮后排出。主要意义在于降低缸内燃烧温度，减少尾气中的氮氧化物含量。

因为国六法规对尾气氮氧化物含量有严格控制，经过EGR进入发动机二次燃烧后排放出的尾气氮氧化物含量，会比单次燃烧排出的尾气降低30%-50%左右。

DOC-柴油机氧化型催化器 | DOC为尾气后处理的第一步，是将氧化废气中的一氧化碳、碳氢化合物，转化为无害的CO2和H2O的装置，并将NO转化为NO2。尾气中产生过量的硫与磷元素，容易导致装置失效。

防止装置失效应该怎么做?

使用优质低硫磷配方润滑油，中原内配CK-4全合成润滑油品，先进的低灰分配方设计，及低硫、低磷的方案，更好的保护尾气后处理装置DOC，从容应对苛刻的国六排放标准。

DPF-柴油颗粒过滤器 | DPF置于DOC后面，可以在微粒排放物进入大气之前将其捕捉，从而降低尾气排放的颗粒物。当装置捕捉颗粒物的同时，还会对捕捉的颗粒物进行氧化消解，使DPF再生。

但是，当尾气中产生过量的灰分，则容易引起装置堵塞，当主动、被动再生过程不可消解时，则需要更换DPF过滤装置。

如何避免更换昂贵的DPF过滤装置？

要避免DPF堵塞就要减少灰分的产生，中原内配CK-4全合成润滑油品，先进的低灰分、低硫磷配方设计，更好的保护尾气后处理装置DPF，避免造成堵塞。

SCR-选择性还原催化技术 | SCR是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。

国六标准实施，不仅是对主机厂商的挑战，更是对车用润滑产品的一项挑战。随着发动机技术的升级，对润滑油的要求也越来越高。

国六对润滑油影响最大的是后处理排放装置DPF（柴油车颗粒捕集器）和GPF（汽油车颗粒捕捉器）。国六的发动机，柴机油只能是CJ-4、CK-4和E6、E9标准的机油，汽机油只能选择欧标C系列的机油。

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