国内重要城市国六排放标准正式实施

前言：

随着社会对环保要求的提高和人类对发展循环经济的高度重视，国家出台一系列相关政策及标准，近几年国内重要城市国六排放标准正式实施，标志着柴油机国六时代已经到来；发动机排放的更新换代，对于排放技术提出比较苛刻的要求，意味着发动机及后处理系统也需要进行迭代升级。

柴油机主要排放污染物及生成机理

1、柴油机主要排放污染物及危害：

①、一氧化碳（CO）：通过呼吸道进入人体后，会同血红蛋白结合，破坏血液中的氧交换机制，使人缺氧而损坏中枢神经、引起头痛、呕吐、昏迷痴呆等后果，严重时会造成CO中毒。

②、碳氢化合物（HC）：含有许多致癌物质，长期接触会诱发肺癌、胃癌和皮肤癌。

③、氮氧化合物（NOX）：刺激人眼粘膜，引起结膜炎、角膜炎，吸入肺脏还会引起肺炎和肺水肿。

④、颗粒物（PM）：炭烟颗粒被吸入人体后不易排出，在人体肺部积累起来，有致癌作用，还能引起肺气肿、皮肤及其他慢性病。

⑤、二氧化碳（CO2）：破坏臭氧层，产生温室效应。

HC和NOx在阳光强烈的紫外线照射下，会产生光化学烟雾，使人呼吸困难、植物枯黄落叶、加速橡胶制品与建筑物的老化；仅通过机内净化技术无法使排放达到法规要求，必须增加对尾气进行处理的装置（后处理系统）；柴油机的一氧化碳（CO）和碳氢（HC）排放量较少，主要排放的污染物是氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）需要进行针对性处理。

2、氮氧化物（NOX）和颗粒（PM）产生的相互关系：

柴油机主要排放污染物是氮氧化合物和颗粒物，二者在燃烧过程中存在“Tread-Off”关系！

柴油机国六技术路线及后处理系统介绍

1、国六排放技术路线

EGR+DOC_DPF_SCR（后处理带EGR）

DOC_DPF_SCR（高效）（后处理不带EGR）

2、后处理系统组成

①、氧化催化器（DOC）：氧化PM中的SOF（可溶性有机物），可以氧化废气中的CH、NO和CO等；将NO适当的转化为NO2，提高SCR的反应速率；氧化HC，为DPF再生提供高温。

②、颗粒捕捉器（DPF）：捕捉发动机排放尾气的颗粒物，壁流式颗粒捕捉器靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒的捕集，对PM的过滤效率可达95%，对PN的效率可达99%，可较好的满足国六排放法规对颗粒物排放的要求。

拦截下来的颗粒物绝大多数是可以被烧掉的成分，颗粒物其燃烧温度约为550 ℃～700 ℃，柴油机通常排气温度在180 ℃～450 ℃之间，

当DPF中的碳载量达到再生设定限制时，需要提升排气温度温度（目前主流技术路线是发动机排气管后部安装“第七只喷油嘴”的碳氢喷射系统，喷油燃烧实现排温的升高）将颗粒物烧掉，恢复其过滤功能，这个过程称之为再生；否则会造成排气背压过大、动力性经济性恶化，甚至会可能烧毁DPF、车辆着火等事故。

③、选择性催化还原（SCR）:使用还原剂（尿素）遇热高温分解成氨气（NH3）和CO2后，氨气和尾气排放中的NOX进行还原反应生成氮气（N）和水（H2O），原理同前期排放标准的SCR系统。

④、ASC（氨气过滤器）：将SCR系统还原剂分解的逃逸氨气和氧气进行反应生成氮气和水，防止氨气溢出污染环境。

3、后处理结构类型

桶式

U型

S型

国六车辆对油液（柴油、尿素、机油等）要求特别高，请从正规渠道购买合规的油液，并开具购买凭证，按要求定期对车辆进行养护。

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