充电难加大新能源车主冬季用车焦虑

　　近年来，伴随着国家大力推进新能源汽车逐步落地实施影响，造车新势力如雨后春笋般兴起，随后行业又经历了大洗牌，目前国内基本已经形成造车新势力以蔚来、理想、小鹏、威马等为主，传统行业以上汽、比亚迪、传祺等为主的市场格局。

　　但正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，传统车企蠢蠢欲动，筹划多年的新能源项目也正在悄然进行，新车呼之欲出，在这种大背景下，未来可供消费者选择的车型越来越丰富，但也预示着新能源汽车市场竞争将日趋激烈。

　　其实电动汽车自推出以来一直备受市场舆论，尤其是相关联的安全、充电、续航等问题一直是市场关注的焦点。但伴随着新能源汽车技术的不断提升和配套设施的逐步完善，如今市场舆论声音更加和谐，但纯电动车冬季续航问题始终是消费者始终绕不开的热议话题，今天我们就以北京为例，对当下的纯电动续航说道说道。

　　身边就有一位纯电动车主，具体品牌就不说了，记得当时提车时间是今年春天，之后便开启了给我们洗脑式的宣传，纯电动车就是好，每天上下班耗电费用可以媲美公交秒杀地铁。文末附上他之前写的文章。结果到了冬天，话语立马变了，因为不足四成的NEDC实际续航，让他成为新能源汽车的反对者。

　　官宣NEDC 405公里续航的纯电动汽车，日常上下班代步使用，仅能跑出官方NEDC四成的续航，实际续航仅160公里左右，这样的冬季续航里程就连一周的代步都不够用。而且必须要说明的是，这160公里不可能一次性跑到零，最保险的方式也要保留20－30公里的实际续航以备后患，如此一来130到160公里的实际续航基本成为鸡肋。

　　充电难加大车主冬季用车焦虑

　　更让这位车主苦恼的是，虽然苦等五年排到的新能源指标，但充电难问题成为又一大用车难题，跟小区多次沟通，最终结果都是无功而返。受限于充电电压和设施不完善因素影响，小区安装充电桩无望，只能三天两头的跑公共充电桩，价格贵上一倍多到不是问题，更主要的是充电还需要排队，如此下来，时间成本大大增加，车主苦不堪言。

　　从对新能源热爱到不满，其实除了电动车的续航焦虑问题外，更主要的就是充电的便利性，假如小区能够安装充电桩，车主的不满一定会大大降低。相信，假如能够有效解决电动车的充电难问题，才能真正解决消费者的续航焦虑，届时会有越越来多的消费者选择新能源。

　　新能源发展不应一刀切

　　受制于国家战略发展和要求因素影响，不少车企不得不推出新能源汽车，但新能源汽车并非只有电动车发展一条路，像氢能源、混合动力，插电混合动力等车型都是可以发展的领域。希望能够结合国内实际情况，比如南方城市可以着力发展纯电动汽车，北方城市可以发展混合动力车型，完成节能减排的同时，也让资源能够得到更好的利用。

　　其实自限号政策实施以来，有不少城市将混合动力车型列入新能源指标，唯独北京一直是纯电动车才可以享受绿牌，今年北京也迎合相关政策给无车家庭分配了两万个车牌，但均是电动车指标，其实对于家庭而言，如果不能解决充电难问题，考虑消费者冬季续航焦虑问题，根本就没有解决消费者的用车难题。未来如果能把混合动力车型也纳入到此领域，相信消费者的购车满意度会大幅增加。

　　新能源汽车发展是国家战略势不可挡，但大力发展电动车的同时，消费者充电难问题也是制约电动车发展的主要因素，希望有关部门不要一刀切，发展新能源不是一朝一夕就能解决的问题，但如果能够围绕消费者诉求，完善相关设施，电动车发展才能大有可为。

　　责任编辑：xj