如何看待丰田章男对于发展电动汽车的发言？

　　最近有关丰田CEO对于电动汽车的评论其实引起了渲染大波，我们还是追本溯源，从他的发言的内容和涉及的范围来看问题。其实本质是针对丰田下一步从混合动力到电动汽车的加速是否能够满足当前主要市场如欧洲和中国的需求，第二个是针对东京和日本政府从整体上开始对燃油车发展的天花板设置指引这个事情的看法。我的理解，这次丰田章男的说法主要有几点：

　　1） 日本制定和欧洲相似的碳排放目标，同时宣布相对激进的交通行业转型，是需要政府在基础设施、补贴和电力能源结构上面做努力的

　　2） 其次这也会对日本汽车行业的供应链和整体结构产生巨大的影响，这话也是对日本政府提的

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　　到底讲了什么？

　　这是我查到的日文原文：

　　

　　

　　

 

　　图1 几个日本媒体的简版和比较详细的记录

　　到了美国媒体这边就摘录出几个重点了：

　　Toyota Motor Corp.’s leader criticized what he described as excessive hype over electric vehicles， saying advocates failed to consider the carbon emitted by generating electricity and the costs of an EV transition. Toyota President Akio Toyoda said Japan would run out of electricity in the summer if all cars were running on electric power. The infrastructure needed to support a fleet consisting entirely of EVs would cost Japan between ¥14 trillion and ¥37 trillion， the equivalent of $135 billion to $358 billion， he said. “When politicians are out there saying， ‘Let’s get rid of all cars using gasoline，’ do they understand this？” Mr. Toyoda said Thursday at a year-end news conference in his capacity as chairman of the Japan Automobile Manufacturers Association.

　　其实这里讲的内容以数字为例：

　　针对的是日本新政府制定的新温室气体排放目标 日本汽车行业2001年与2018年的CO2排放量在2001年为2.3亿吨，但1.8亿吨，减少了22％。在2001年的情况下，JC08模式的平均油耗为13.2 km / L，但在2018年增加到22.6 km / L，提高了71％。

　　xEV汽车的比例在2008年为3％，但现在在2019年为39%。如果不对国家能源政策进行重大改变，这是很难实现的。例如，在日本火电约占77％，可再生能源和核电约占23％。和主要的欧洲国家相比（德国和法国），可再生能源和能占47％，法国可再生能源和核能则占89％。

　　从电力供应的角度，如果日本所有售出的汽车都用纯电动汽车代替，那么夏季高峰期的电力需求将急剧增加，对于日本来说满足这些电动汽车的需求将需要增加约10个新的核电站，这必须由国家能源政策来解决。在这样的条件下，现有日本车企在日本市场的“商业模式可能崩溃”，对于整个就业层面影响也比较大。 在充电设施端，需要增加约14-37万亿日元用于补充基础设施

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　　讲这些为了啥？

　　我的理解，这一次丰田的发言，主要是为了和日本政府博弈，目前欧洲政府（德国、法国两个主要的汽车生产国）、美国政府（拜登的下一步）、韩国政府都是为了电动汽车的发展，在整体的能源结构和汽车行业转型上，提供大量的资源和政策。我们可以理解，中国在新能源汽车发展中早期所使用的政策和财政工具箱，是所有传统汽车企业往BEV转型都需要的，也就是在第三方市场之外需要一个本土的依托。和日本车企做HEV的环境不一样，现阶段让日本车企在各个市场努力推广BEV是非常费劲的。

　　

　　图2 丰田指定的BEV提前的计划目前跟不上各个政府对于碳排的目标

　　小结：我个人觉得目前理解所有车企推广电动汽车，内部的盈利和转型合理性放一边，都是需要和政府去探讨转型过程中需要的帮助，包括补贴、充电设施还有改变零部件产业链所需要的扶持。从这个意义上，推动电动汽车的发展其实是看主要的围绕汽车产业的各个国家政府是否愿意下场来弄，某种程度上也是当下传统车企转型是需要外力扶持的关键时间点。

　　责任编辑：haq