苹果造车真的有意义吗

　　本周有三个话题值得我们关注，首先，近两天苹果的造车的消息引起了大家热烈的关注，众多类似“看到装了四个轮子的手机长什么样”的评论也是铺天盖地的传来，所以苹果造车真的有意义吗？其次，丰田掌门人丰田章男为什么怒怼新能源车？最后，本周蔚来推出了电池容量为150kWh的电池包，对于电池服务的升级，需要蔚来在哪些方面做出努力呢？接下来，就请大家一起来看一下吧。

　　近日，据台湾媒体从供应链处获悉，作为全球市值最高的科技公司，苹果或将于2021年9月发布其酝酿已久的新能源车型。此消息的公布引起了大家热烈的关注的讨论，比如“看到装了四个轮子的手机长什么样”“苹果造车有戏吗？”等等，可见大家对于跨界玩家进入新领域后的表现非常期待。

　　早在2013年，苹果宣布iOS in the Car计划，并且来年更名为CarPlay车载系统，该系统能够让iOS设备与车辆进行无缝对接，并且在2014年，苹果启动了“泰坦”自动驾驶汽车项目，可见此时该公司已经有了想推出自己汽车的想法。不久后，2017年，苹果宣布与博世合作，其将继续在无人驾驶汽车的领域上深耕，最后直到2020年9月，传言称苹果在美国建立汽车生产线，苹果汽车正式准备亮相。

　　据台湾媒体报道，此次苹果不但公布了具体新能源车型的亮相时间，而且近期还向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出备货要求，并且将相关厂商纳入首波供应链中。据其他媒体报道，苹果或将在明年二季度继续增加对汽车零部件的需求。

　　对于打造一台智能电动车，芯片、数字化、算法以及自动驾驶方面非常重要。在乔布斯的带领下，苹果已经成为一家拥有硬软件设计、制造、芯片、操作系统和应用生态集一体的科技公司。对于苹果而言，这些优势几乎已经具备了打造一台智能电动车所需的能力。

　　首先在数字化方面，我们可以设想一下，如果苹果汽车的生态和当前手机的生态进行了无缝连接，所有人的iPhone账号与苹果汽车打通，并且苹果手机链的供应商向汽车链大规模的加速迁移，或许苹果造车的意义将不再是“装了四个轮子的手机”一样那么简单了，而是全新的交互体验。

　　例如AR-HUD，该技术则是利用AR的成像技术，在我们看到的真实世界中覆盖数字图像，将HUD投射出来的信息与真实驾驶环境融为一体。简单的说，就是将前挡风玻璃变成大屏幕，并且在挡风玻璃上提供路牌、导航信息、车道、车速、油耗等信息，以实现精准、高效、安全驾驶体验。

　　最后，苹果自研自动驾驶芯片也不受制于供应商，能更快地提高芯片性能。最为关键的一点，苹果可以用手机巨大的出货量，摊薄汽车芯片高昂的研发成本，并以高性价比超越NVIDIA和Mobileye，当然也可以轻松碾压特斯拉。

　　根据其他媒体报道，苹果正欲求与台积电合作，苹果希望在打造车辆定制化的自动驾驶芯片上可以得到台积电的助力。据悉，苹果之所以选择台积电，主要原因还是此前双方就已经建立了良好的合作关系。

　　谈论起苹果开始投身研发磷酸铁锂电池，则想到了此前马斯克曾在推特上写道“听说苹果正在大力研发磷酸铁锂电池技术？这真的很奇怪，我们上海超级工厂生产的车型使用的就是磷酸铁锂电池。”可见。马斯克对苹果的态度并不是十分友好。

　　点评

　　随着对新能源市场的不断推进，越来越多的跨界玩家进入到了该领域，不过对于这些“外来者”，有人成功，有人黯然退场，也有人在继续坚持。苹果在造车方面虽然进展的不算迅速，但是其在人才储备、资金储备等方面毫不逊色，同时苹果也取得了超过百项的汽车专利，如果此后真的突然亮相了苹果汽车，或许也不会让人太意外。
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