2020年已有7家车企陷入破产或者企业重组

摘要

新能源汽车市场的市场分化不断发酵，一边是蔚来、小鹏、理想等品牌在电动化领域的的高歌猛进，另一边则是众泰、华晨、力帆等品牌的惨淡离场，汽车产业变革的滚滚洪流中，淘汰赛也在明显加快。

前有补贴退坡带来的销量冲击，后有蔓延全球的新冠疫情对消费需求的压制，2020年以来，接连出现了多家车企“病危”的消息。

12月2日，*ST众泰发布公告，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

新能源汽车市场的市场分化不断发酵，一边是蔚来、小鹏、理想等品牌在电动化领域的的高歌猛进，另一边则是众泰、华晨、力帆等品牌的惨淡离场，汽车产业变革的滚滚洪流中，淘汰赛也在明显加快。

据高工锂电初步统计，截至目前，2020年已有7家车企陷入破产或者企业重组，以下为具体信息梳理：

江苏赛麟“猝死”

2020年4月，随着江苏赛麟汽车前法务员工实名举报赛麟汽车董事长王晓麟的博文发出，江苏赛麟汽车经营上的众多问题被曝光，江苏赛麟迅速倾覆，王晓麟本人远赴海外，高管团队分崩离析。

6月，江苏赛麟汽车账户被冻结，同时，江苏赛麟汽车位于江苏如皋、上海的生产基地、分公司被南通中级人民法院查封，公司无以为继。

江苏赛麟汽车成立于2017年，由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，预备引进美国赛麟品牌旗下新产品计划在国内投产，总投资规模为178亿元。

据举报信息，江苏赛麟从第一大股东南通嘉禾科技投资开发有限公司获得的资金已达66亿元，包括货币出资34亿元，生产设备抵押款12亿元，股权质押金额20亿元。

但过去4年，赛麟汽车平均每年花费15亿元造车，最终实现量产的却只有一款被称之为“老头乐”的微型电动车。

拜腾汽车重启

7月1日，在消耗了86亿投资之后，拜腾汽车不得不宣布：正式暂停国内业务，只留下不足百人的团队继续运营，北美和德国的办公室已启动破产保护申请，此次暂停的周期为6个月。

公开资料显示，拜腾汽车成立于2017年9月，定位高端市场，创始人包括“宝马i8之父”毕福康以及英菲尼迪前总经理戴雷。

自成立以来，拜腾汽车共进行了4轮融资，总金额约84亿元。在融资上开局顺利，先是获得南京国资、苏宁投资的青睐，2018年又“抱”上了一汽集团和宁德时代的大腿，造车圆梦似乎近在眼前。

然而，在新冠疫情的持续“磋磨”下，拜腾迟迟未能推出更出色的产品和营销模式，C轮融资一波三折，在得不到外界资金支持的情况下，拜腾汽车无奈开始了重组计划。

上个月，停摆4个多月的拜腾汽车“换壳”盛腾汽车，迈出了“重启”的步伐，

不过，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司于11月23日新增被执行人信息，该公司目前被执行人信息共3条，被执行总金额221.63万元。

博郡汽车造车蓝图“破灭”

6月15日，成立4年但尚未有车辆量产的博郡汽车发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。同日，博郡宣布全员待岗。

2019年4月，博郡才在上海车展期间发布首款量产车型——纯电动SUV iV6，并计划在2019年末完成新车量产，2020年初开启交付。而现在博郡首款车型iV6可能永远不会再量产了。

博郡倒闭只是多米诺骨牌的第一张，其与一汽夏利（000927，SZ）的合资公司天津博郡前景也同样飘摇。

今年8月，天津博郡内部文件“员工安置方案宣贯版”被曝光，文件显示，因控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日—10月31日期间，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

力帆汽车“卖身”抵债

2020年8月，力帆集团（601777.SH）发布公告，控股股东力帆控股因资产不足以清偿到期债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。

力帆汽车在上半年的整体表现相当惨淡，今年1-6月，力帆汽车销量只有337辆，同比下滑97%。从力帆上半年公布的财报来看，力帆2020年上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%。此外，净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%。

12月2日，力帆集团发布公告，其破产重整计划获法院批准，并披露重整计划详情，重整后的力帆汽车将由吉利汽车、重庆两江新区接盘“复出”。

长江汽车不堪“重负”

手握新能源汽车“双资质”的长江汽车最终也未能逃过破产清算的命运。

2020年11月，杭州市余杭区人民法院发布裁定书，杭州长江汽车有限公司被法院裁定，正式进入破产清算程序。

长江汽车自认现对外负债本金近30亿元、利息1亿余元，拖欠2019年12月以来的职工工资约4000万元。

长江汽车也曾风光无限。背靠港股上市和李嘉诚的“橄榄枝”，长江汽车的新能源造车之路底气十足。

它在2017年成为第五家手握“双资质”的国产新能源车企，同时，企业迅速扩张，相继成立了贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司。此外，长江汽车还在美国建立了海外生产基地，在北京、上海建立了研发中心，在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地。

几年后，长江汽车的新能源造车之路也被迫划上了句号。

华晨汽车遭遇“寒冬”

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）重整申请，这标志着华晨正式进入破产重整程序。

法院裁定称：华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因，但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

华晨中国财报显示，2020年上半年，华晨中国实现营收14.5亿元，同比下降23.85%；净利润为40.45亿元，同比增长25.24%。其中，华晨宝马净利润高达43.83亿元，同比增长23.4%。

前几年同样如此，扣除华晨宝马所贡献的利润从华晨中国2015至2018年的业绩中，华晨中国其余板块在这四年分别亏损5.4亿、6亿、8.6亿和4.2亿元。

产品方面，早在2018年，华晨汽车新能源产品就几近停滞，被工信部暂停新产品申报。

令人唏嘘的是，作为一家拥有二十多年历史的自主品牌，华晨汽车最终还是被时代“抛弃”了。

众泰汽车车场“折戟”

众泰汽车成立于1998年8月，2008年开始开始涉足新能源汽车研发、生产和销售，并2011年3月在杭州市注册成立众泰新能源汽车有限公司。

2008年，众泰纯电动汽车获得国家首个产销许可，2008EV更是当年的“明星产品”，获2008-2009中国汽车蓝皮书认证“值得期待车型”。

2009年，众泰意料之中地入选了国家工信部首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》公告，当时引得人人艳羡。

自2009年起，众泰汽车每年都推出1～2款纯电动车型，2014年众泰汽车年销量突破16.6万辆，并且还完成了逆势增长。随后众泰汽车便进入了巅峰发展期，市值一度飙升到303亿元。

但好景不长，在竞争日益激烈的新能源汽车市场，核心技术的缺乏加速了众泰汽车的“消亡”。

6月22日，众泰汽车发布2019年年报，报告期内实现营业收入29.86亿元，同比减少79.78%；亏损111.9亿元，2018年同期为盈利8亿元，这导致公司股票于6月23日停牌一天，6月24日才复牌，并实施退市风险警示处理。如今众泰的市值从巅峰时期的三百多亿跌到28亿，蒸发了275亿，股价也迎来历史新低。

经历十年风雨，众泰汽车的新能源汽车探索之路最终暂停在了2020年冬。

在暗流涌动、残酷异常的新能源汽车市场，“厮杀”还在继续，下一个倒下的是谁，我们无从知晓，但“物竞天择，适者生存”，准确把握住市场脉络的新能源车企才能突出重围，实现利益与口碑的双赢，一步一个脚印，为中国汽车工业的“弯道超车”添砖加瓦。

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