长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉的硬核实力

 

从未刊登任何广告却能让北美无人不知、无人不晓，《消费者报告》已是北美权威的汽车评价非盈利机构，它每年会在市场上采集数十万条数据，以此来推出各个品牌车型的可靠性排名，在2020年的最新排名中，马自达全系5款车型得分均在80分以上，实力屠榜。

有人说，美国的消费者报告是基于美国市场的数据，最多只能说说明马自达在美国销售的车辆可靠，与我们中国市场并无太大关系。

事实上，马自达是在国内为数不多的能做到全球品质统一的合资品牌，我们以长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉的安全品质为例，看看它的硬核实力！

 

 

安全不同于外观设计、车身尺寸、动力性能、配置情况等只要一减配就能看出来的东西，因此安全也是很多跨国车企"减配"的重灾区，比如高强度钢用量减少、加强件缺失等，十分常见。

而次世代MAZDA3昂克赛拉自上市以来，先后在C-IASI中国汽车保险安全指数评测中斩获6项优秀评价、在IIHS美国公路安全保险协会碰撞测试中摘取TOP SAFETY PICK+顶级安全评价，再加上欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP碰撞测试的五星安全评级和中国新车评价规程C-NCAP碰撞测试的五星安全评价，其在安全领域已获得"全球大满贯"。

 

这也充分证明，次世代MAZDA3昂克赛拉在国内是十足的良心车，真正做到了"全球品质"。

 

无论是C-NCAP还是E-NCAP的正面碰撞，还是IIHS或者C-IASI正面25%偏置碰撞，次世代MAZDA3昂克赛拉的车身结构表现都非常优秀。在中国市场，我们就以C-IASI最严苛的正面25%偏置碰撞为例，展开来谈谈次世代MAZDA3昂克赛拉的卓越安全性能。

在速度为64km/h的C-IASI正面25%偏置碰撞测试中，前防撞梁总成、发动机舱纵梁这些承载冲击力的重要部件均被避开，冲击力通过前防撞梁走发动机舱左边线路传递到驾驶舱下部和A柱，撞击力传导路径变为：前防撞梁一端—发动机舱左纵梁—左侧A柱—驾驶舱。

 

所以，正面25%偏置碰撞最考验其A柱的强度，如果A柱向碰撞"弯腰屈服"，那么意味着乘员舱将会受到挤压，而车内乘员（特别是驾驶位乘员）安全将会受到极大的威胁，当乘员舱发生变形后对车内乘员造成的挤压伤害达到一定程度的时候，即便是车内配备再多的安全气囊也没用。

这也是为什么专业人士谈被动安全的时候，会首先说其车身结构，其次再说安全气囊的配置情况。

而次世代MAZDA3昂克赛拉的A柱则是抵御了来自前端的碰撞能量，从C-IASI给出的碰撞完成后的图片也可看出，次世代MAZDA3昂克赛拉的A柱未发生肉眼可见的变形，A柱下部的防火墙也未出现肉眼可见的向内侵入，充分保证了驾驶舱的完整性，为车内驾驶员提供了足够的生存空间。

 

加上次世代MAZDA3昂克赛拉主驾驶位前排侧方向安全气囊、膝部安全气囊、正面安全气囊、左侧安全气帘在发生碰撞后迅速打开，有效减轻驾驶员头部、腰部、臀部、膝部与车内硬物接触带来的较大伤害。

正是基于此，C-IASI对长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉正面25%偏置碰撞测试各个细项都给出了优秀评价。

 

同样的，在面对侧向质量为1.5吨的MDB以50km/h速度撞击时，次世代MAZDA3昂克赛拉的B柱依然能抵御绝大部分能量，碰撞完成后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm，甚至比新一代宝马3系、奥迪A6L还要更优秀，加之车内气囊迅速弹起，车内乘员安全得以保障。

 

而在车顶强度方面，次世代MAZDA3昂克赛拉的表现也相当出彩，其峰值载荷达到了80473N，载荷质量比达到了6.34，意味着它的车顶可以承受6.34倍自重也不会产生危险。有意思的是，美版车型在IIHS车顶强度测出来的载荷质量比为6.02，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉还有略胜一筹。

 

 

由于国内汽车工业起步较晚，在相关的碰撞安全标准都要比欧美低一些，因此很多合资车型都采用了"双标"对待，而基本复制IIHS规程的C-IASI就成了一面照妖镜。也因此，欧美碰撞测试下能拿到优秀评价而在国内的C-IASI显现真面目的全球车型并不在少数。

但长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉是如何做到全球车、全球统一安全品质的？

这得归功于马自达全球最佳工厂——长安马自达南京工厂。诞生于这个工厂的包括次世代MAZDA3昂克赛拉在内的每一辆马自达车型，在安全品质领域严格遵循马自达全球标准。

 

而次世代MAZDA3昂克赛拉之所以有一身钢筋铁骨，是因为其应用了全新世代创驰蓝天车辆构造技术，从架构设计来看：创驰蓝天车身架构有着直线化、连续化、多路径的特点，能够使撞击力多方向、顺畅的从前到后分散传导。

 

从材料选择来看，次世代MAZDA3昂克赛拉车身采用了全球首度开发的1310 Mpa级高张力钢材冷成型部件，应用于驾驶舱前部等关键部位，而A柱钢材硬度也是达到1180 Mpa，车身590 Mpa以上高抗拉强度钢材使用率高达54%（丰田TNGA为42%），位列同级别第一。

并且，次世代MAZDA3昂克赛拉全部采用了符合美国IHSS碰撞试验优秀评价的大型气囊，同时全系标配膝部气囊、DRS7安全气囊系统。

 

从制造工艺来看，次世代MAZDA3昂克赛拉车身地板增加点焊数量，环状车身采用胶接点焊工艺，增强各个部分的连接刚型，提升安全性能。巧妙的车身结构设计，配合高刚性车身材料以及先进的制造工艺，次世代MAZDA3昂克赛拉自然可以轻松应对各项考试，安全性能自然能让人放心。

 

"拒绝双标"一直是长安马自达的标签之一。事实上，马自达对中国市场极为上心，其海外唯一一个研发中心就落户于长安马自达总部的所在地——南京。在研发中心成立之后，长安马自达已成为马自达在全球市场唯一一个具备"四位一体"能力的整车企业，即研发、制造、供应链及销售全产业链的生产制造基地。

 

 

自2019年9月份上市以来，次世代MAZDA3昂克赛拉以"惊艳质美座驾"的全新世代价值实力，将众多重要奖项收入囊中，除了上文所提及的全球四大顶级权威碰撞安全机构纷纷给出优秀/五星评价以外，次世代MAZDA3昂克赛拉还相继荣获「2020世界年度车」大奖三强以及「2020世界年度设计车」大奖。登陆中国市场后，再次斩获「2020中国年度车」大奖。

 

无论是世界汽车舞台，还是中国汽车市场，从安全性能都能看出来，包括次世代MAZDA3昂克赛拉在内的所有长安马自达车型始终坚持"全球车、全球统一品质"，以颜值惊艳众人，以全球品质俘获人心，以安全实力让用户安心，以质美之姿，傲立潮头！

 

责任编辑：xj

       原文标题：长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉：屠榜全球碰撞测试，A柱临危不弯

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