盘点蔚来汽车NIO DAY 2020发布会的亮点

2021年1月9日，蔚来汽车在成都举办了一年一度的“NIO DAY 2020”发布会。在本届发布会上，蔚来汽车发布了包括蔚来第二代换电站、150KWh电池、蔚来自动驾驶技术NAD以及ET7等一系列“王炸”技术和产品，并且提出了“让‘高马力+高算力’成为智能电动车新标准”的理念。下面，我们来了解一下蔚来汽车推出的这一揽子硬货。

先见之明——蔚来第二代换电站

蔚来汽车作为第一家把电动汽车换电模式实现量产并且成功广泛应用的车企，目前它已经在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，平均每12秒就有一台蔚来从换电站中完成换电。截止到2021年底，蔚来还将在全国建成500座换电站。

蔚来的第二代换电站大约有4个车位大小，最多可以容纳13块动力电池，一天最多可以为312台蔚来汽车提供服务，服务效率相较于上一代换电站提升超过3倍。另外，第二代换电站还支持车内一键自助换电，解决了第一代换电站需要排队的嘈点，进一步提升了用户体验。

大多数新鲜事物在发展初期都是不被人看好的，10年前的新能源汽车是这样，2年前蔚来汽车的换电模式也是如此。在蔚来汽车刚刚推出换电模式时，就曾经因为成本过高、难以普及，并且对电池的造型一致性要求严苛等问题，让许多消费者以及业内人士对此嗤之以鼻。

如今，蔚来汽车灵活的换电模式和BaaS租用方案的组合却另辟蹊径地解决了因为电池技术发展过快给消费者们带来的痛点，让老用户也可以用上新电池，这可是“高端”如特斯拉车主都无缘享受的好福利啊。

一张2年后的大饼——150kWh电池包

蔚来汽车的换电模式除了能够为用户提供更好的加电保障之外，还可以按照需求灵活地升级电池包。同样大小的电池包，蔚来实现了每年20%的容量提升，上个月100kWh电池包已经开始交付，今年紧接着就发布了150kWh电池包，这款150kWh电池包将在明年第四季度实现量产交付。在蔚来的服务体系下，未来每一位蔚来汽车的用户都可以升级到150kWh电池包。

蔚来的150kWh固态电池采用了原位固化工艺的固液电解质，以确保电芯安全；使用了无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时还保证了寿命，提升了充电效率。另外，150kWh电池包还通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的能量密度。

150kWh电池包的发布，加上可换电的产品设计，让蔚来的新老用户都可以享受到科技发展带来的续航提升。其中搭载150kWh电池的2018款ES8 NEDC续航里程将超过730km，全新ES8 NEDC续航里程将超过850km；ES6和EC6的性能版 NEDC续航里程将超过900km。

“在续航能力还处在600km，动力电池容量大概在100kWh的时代，蔚来汽车发布了一款蔚来汽车用户都可以享受到的150kWh动力电池包，续航能力能够突破1000公里。”这句话听起来虽然拗口，但是却超前，很美好；但是要给这个150kWh电池包加一个“明年第四季度”的交付期限的话，那这句话就有点像画饼充饥了。

我们换个说法来解读一下上面这段话：“2022年第四季度，蔚来汽车将会交付一款容量150kWh的动力电池。”这么看的话，蔚来汽车的这款动力电池显然就没那么有吸引力了。要知道，目前汽车动力电池正处在一个高速发展的时间，两年以后蔚来汽车的这款动力电池能否具备行业领先优势还未可知。

高算力+高马力=蔚来ET7

外观

ET7作为蔚来汽车的首款轿车，采用了蔚来第二代NP2平台打造，它给人的第一印象就是两个字：艺术。

新车长宽高分别为5098mm/1505mm/1987mm，轴距为3060mm，在车身尺寸上与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级以及特斯拉Model S处于同一水平。

在外观设计方面，新车前脸造型十分犀利，远近光一体式LED大灯和double-dash日间行车灯组极具视觉冲击力。C柱采用了时下流行的大溜背设计，车身整体呈现出了轿跑的设计风格。尾部则采用了贯穿式心跳尾灯和前脸相互呼应的心跳式尾灯。

在高科技配置方面，蔚来ET7搭载基于UWB技术的数字钥匙，支持厘⽶级精准定位，真正实现无感进出。全系标配智能无框电吸门以及隐藏式感应门把手，要知道，电吸门这样的配置基本只有在D级豪华车上才能见到。

内饰

蔚来ET7的内饰秉承了第二起居室的设计理念，车内全系标配了全车座椅加热、通风、按摩等高端舒适型功能配置；创新应用了可再生藤木Karuun环保材料；以及采用了Microfiber超纤绒顶棚与紫外线隔绝率高达99.9%的1.9平方米超大双层穹顶式玻璃车顶。

在车内智能交互体验方面，蔚来ET7搭载了由高通第三代数字座舱计算平台打造而来的新一代数字座舱，全面提升了AI算力、图形处理以及多媒体处理等能⼒。全系标配的NOMI、HUD平视系统、10.2英⼨HDR仪表屏、12.8英⼨AMOLED中控屏的硬件，让ET7的人机交互能力不输当下任何一款车。

值得一提的是，ET7上的NOMI，配备了4组麦克风阵列和专用NPU核心，具备声纹识别功能，可以实现精准听音辨位，免打扰独立音区交互的能力。

性能

在续航方面，蔚来全新150kWh电池包可以让ET7的NEDC续航能力超过1000km。即便是搭载是70kWh电池和100kWh电池车型，其NEDC续航也超过了500km和700km。

高性能是自蔚来的第一款车型EP9就延续下来的传统，ET7作为蔚来的旗舰轿车，自然也不能把这门“祖传手艺”落下。ET7采用了蔚来第二代高效电驱平台，配备了双电机智能四驱系统。其中前永磁电机最大功率为180kW，后感应电机最大功率300kW。系统综合功率高达480kW（650Ps）， 峰值扭矩高达850N·m，0～100km加速仅需3.9秒。标配了Brembo高性能4活塞前制动卡钳以及IDB集成动态制动系统， 100km/h刹停距离仅为33.5米。

此外，蔚来ET7采用了超高强度的钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37100N·m/deg，可以达到C-NCAP和E-NCAP双五星安全标准。全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制系统拥有每秒500次调节的强大性能，配合着基于高精地图与高精度传感器的4D智能车身控制系统，可以提前感知路面颠簸，主动调节悬架，提供舒适的驾乘体验。

售价

按照蔚来汽车的老套路，新车一共提供了整车和使用BaaS方案两种购买方式，其中新车补贴前起售价为44.8万元，BaaS方案补贴前起售价为37.8万元；首发版补贴前起售价为52.6万元，BaaS方案补贴前起售价为39.8万元。另外，这款新车未来将按照订单顺序在2022年第一季度启动交付。

不可否认，即便是刨去了150kWh电池包和1000公里续航能力这张“大饼”之后，拥有100kWh电池包、换电模式、BaaS购车方案、NAD全栈自动驾驶技术以及众多标配的高端豪华配置的蔚来ET7还很香的。

有些朋友可能会觉得蔚来ET7的定价过高，不如同样是自主品牌的比亚迪汉EV、小鹏P7亲民。要知道，无论是从蔚来汽车官方的意思还是ET7本身表现出的产品力，这款新车都不会和以上两款车型产生竞争关系，因为它的对手是宝马5系、奔驰E级以及特斯拉Model S。

蔚来里程碑式进步——NAD全栈自动驾驶

蔚来在“NIO DAY2020”发布会上正式推出的NAD（NIO Autonomous Driving）全栈自动驾驶技术一共拥有33个高性能感知硬件。按照李斌的说法就是：这一技术定义了量产车自动驾驶感知系统的全新标准。

如此多的硬件设备在每秒就能够产生超过8G的数据，要处理这些数据就离不开大算力平台的支撑。因此，蔚来也顺势发布了NIO Adam蔚来超算平台。该平台的算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。

值得一提的是，ET7标配了NAD的19项安全与驾驶辅助功能，如果想要体验蔚来NAD的完整功能，则需要每月付费680元。

NAD全栈自动驾驶技术的推出对于蔚来汽车而言无疑是一个里程碑式突破。这一技术所搭载的33个感知硬件以及算力高达1016 TOPS的超算平台在目前的自动驾驶技术中绝对算是“王炸”组合。如果标配这一技术的蔚来ET7能够如期交付，那么它将会是50万以内首款搭载激光雷达的量产车。它将有实力能够代表激光雷达阵营和特斯拉进行正面硬刚。

总结

算起来，蔚来汽车在本届“NIO DAY”发布会上一共推出了4样产品（技术）， 其中，第二代换电站可以让用户在换电时减少了很多排长队的烦恼；150kWh电池包这个“饼”，小雷只想说：有发展的方向和目标总是好的；NAD全栈自动驾驶让蔚来从驾驶辅助走向了自动驾驶；而ET7则可以看作是这三项技术的集大成者。

说到“集”这个字，其实对蔚来汽车有了解的朋友应该都会发现，近年来蔚来汽车的技术研发方向更多的是在“解”。蔚来汽车早在2017年就通过换电技术率先完成了纯电动汽车与动力电池之间的解耦，让旗下的产品可以通过更换动力电池来实现实时升级。如今又推出了可“定制化”的NAD全栈自动驾驶技术，让消费者有了更加丰富的选择。我想，这大概就是蔚来眼中的未来吧。
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