汽车CIS赛道开启,国内大厂已出手

据咨询公司Omdia最新报告，应用在中低端手机的500万和800万像素的CIS正在面临严重的短缺现象。韩国CMOS大厂三星自去年12月开始，已经将其CIS报价调涨40%，而其他CIS供应商的报价也跟进调涨约 20%。

报告指出，此次CIS涨价主要源于上游8英寸晶圆产能紧缺，由于8英寸晶圆厂具备成熟工艺，因此负责如CMOS、射频、嵌入式内存、CIS、MEMS感测器等产品的生产。此外，目前全球大部分8英寸晶圆厂设备已折旧完毕，固定成本较低，极具竞争力。

新时代证券分析师毛正2020年12月14日报告指出，展望中短期未来，短期内8寸晶圆产线扩产幅度有限，下游需求随疫情缓解而持续旺盛，供需错配格局或较长时间维持，具体产品来看射频PA，低像素CIS以及LCD驱动IC等产品依旧处于紧缺状态，同时上游8英寸半导体硅片也需求旺盛，本土厂商产品同样供不应求，值得关注。

汽车CIS赛道开启 国内大厂已出手

值得一提的是，在供给端受限的前提之下，在需求端，CIS芯片或许还将因为另一赛道——智能驾驶的开启，而变得更加炙手可热。

数据显示，2019年平均每辆汽车搭载2颗CIS，而随着智能驾驶的发展，每辆汽车最多可以搭载14-15个摄像头。以蔚来于上周末发布的ET7电动车为例，其智能驾驶系统搭载11个800万像素CIS，加上舱内4颗左右CIS，单车搭载CIS总数15颗左右，单车价值量超过200美金。

根据广发证券许兴军13日报告测算，如果未来平均每辆汽车搭载6-7颗摄像头，平均CIS单价按照10美金计算，单车价值量大约60-70美金，全球每年汽车销量9000万辆左右，则全球汽车CIS市场规模将达到54-63亿美金。

从技术上来说，从手机CIS转变至汽车CIS，主要难点提高高动态范围（HDR）和抑制LED闪烁性能，目前有三种方法：时域曝光堆叠、大小像素曝光、像素内增加大阱容，三种技术可以融合形成三合一方案从而进一步提升汽车CIS性能，而小像素技术主要来源于手机CIS。

国内公司方面，韦尔股份旗下豪威科技作为当前全球出货量排名第三的CMOS大厂，同样也是全球车载CMOS传感器龙头企业，近期频频推出新款车载CIS产品。就在本周，其刚刚发布了汽车专用集成电路（ASIC） ——OAX8000，采用AI技术，针对入门级独立驾驶员监控系统（DMS）进行了优化。

万联证券分析师夏清莹11日报告指出，豪威科技是国内CIS领军企业，旗下48M以上CIS产品与三星、索尼等老牌厂商可同台竞技，在图像处理领域积累了硬件的先发优势，为其进军汽车电子领域奠定了良好基础，此次发布入门级QAX8000，意在试探汽车SOC新领域，集成化发展未来可期。
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