为什么比亚迪有硬刚燃油车市场的勇气？DM-i超级混动告诉你

环保，是一个非常严峻的问题。而对于中国来说，目前石油对外依存度高达70%，其中中国汽车消耗的石油又占到了使用总量的70%，降低对化石燃料依赖程度是车企所要做的。

而比亚迪以“电”为主，研发出DM-i超级混动系统，带来更接近纯电汽车的驾乘体验，同时把油耗降低，带来更加环保的混动系统和更电动化的驾乘体验。

 

真正的节油效果，以及更加贴近纯电的驾乘体验

本次我们就受邀参加了比亚迪DM-i超级混动试驾会，在会上，我们本次试驾的为宋PLUS DM-i车型，车辆处于亏电状态，SOC约为25%左右。

我们的行程开始前，车辆都加满油并记录了汽车的里程，清空表显油耗，并将油箱盖贴上封条。待行程结束后，我们将记录实际行驶里程，还有实际加油量，计算真正的油耗情况。

本次我们将在深圳的市区开放道路上进行，其中囊括了一个大城市的拥堵路段、城市快速路和高速路段三种工况，可以说非常具有实际意义。同时，由于工况的复杂情况，为了安全驾驶，我们在进行体验时均为正常驾驶，并没有低速压车或者跟着大卡车进行行驶，而是惬意的享受着清风和音乐在进行驾驶。

经过市区、快速路、高速路的综合工况试驾体验后，最后我们中关村在线实测出的油耗为3.1L/100km。可以看到成绩上还是非常值得肯定的，DM-i超级混动践行了环保这一理念，混动的优势可以说是展现的淋漓尽致。

 

并且在驾驶层面，在城市工况的情况下，DM-i超级混动会优先采用电驱动的方式，在驾驶上非常贴近纯电车的体验，平顺、安静。这正是很多纯电汽车的优势所在，宋PLUS DM-i有着更快的动力响应，城市之中游刃有余，带来的是纯电动汽车那样的轻松体验。

噪音方面，低速情况下的发动机噪音问题将会被放大，比亚迪DM-i超级混动就很好的规避了这一问题。在启动的那一刻，是采用电动车的模式，安静的启动了整套系统，远离了恼人的点火声音。

 

在城市快速路工况下，仅在需要维持SOC或者上坡路段的情况下进行发动机启动，用于给电池进行补能和动力的补强，让快速路工况下同样可以做到快速的动力响应，以及最大限度的维持纯电动汽车那样静谧的行驶品质。

 

来到高速工况下，为了优先保证动力，以及SOC的电量需求，发动机则会启动，与电机一同驱动汽车，用于弥补电机驱动的高速后段提速不足的情况，并且也避免了电池的续航焦虑问题。

噪音方面无需担心，在高速工况下，更多的噪音来自风噪和路噪，发动的噪音并不显得突兀，并不会因为发动机参与驱动而导致过多的行驶品质降低。可以说， DM-i超级混动综合了纯电车和燃油车的体验优点，取长补短，真正的“小孩子才做选择，我全都要”。

 

剖析环保“秘籍”，DM-i如何做到省油和体验兼顾？

那么比亚迪又从哪些方面促成了这样的低油耗成绩，我们就以技术的角度，来剖析一下DM-i如何做到的。

1.EHS高效混动系统

比亚迪的做法则是以电为主，大功率驱动电机输出功率可达132kW，与同级别的燃油车相比并不逊色。并且，驱动电机体积进一步缩小，效率更高，性能更强，且电机的零启特性和高效区间广泛，带来的高效的驱动。在很多工况下，发动机运转在高效区间并转化为电能后用电机驱动，比单纯的发动机驱动更加高效。

2.超级混动专用刀片电池

DM-i超级混动采用了超级混动专用的刀片电池，大容量刀片电池电量8.3-40kW，可以满足50-200公里的续航里程，在市区工况下其实已经可以满足日常的通勤行驶。

 

对于刀片电池，相信很多人已经有所耳闻，去年，比亚迪以一根钢针“刺破”了三元锂电池安全性遮羞布，带着全新研发的高能量密度“刀片 电池”给广大喜欢新能源汽车的用户吃下了“定心丸”。 经过测试可以看到，三元锂电池在穿刺试验中爆燃、起火，非常危险；而比亚迪刀片电池在穿刺试验中贯穿后并未发生起火或爆燃，非常安全。

3. 骁龙-插混专用1.5L高效发动机

骁龙-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机则有着高压缩比，采用了阿特金森循环，目的就是为了高效，实现了43%的热效率，已经是当下热效率最高的发动机之一，这就是DM-i超级混动油耗控制出色的原因。

 

综上所述，可以看到比亚迪DM-i超级混动可以说是兼顾了电动车的平顺、静谧，又摆脱了续航焦虑的问题，以“电”为主的模式带来不同的感受，而电机和发动机都强调了高效，带来的是更环保的出行生活，可以说是目前平衡了汽车体验和环保的“多面手”技术，大家如果感兴趣的话不妨去亲自试驾体验一番。

责任编辑：PSY