特斯拉在国内还是出现了比较大规模的负面问题,失控、起火之后出现了一个充电后损坏的问题。这里来探讨一下整个事件的始末并且分析一下整个原因。
事件发生的基本情况:
1月21日Model 3快充以后出现了断电无法启动的现象。车主描述的情况是在特斯拉超充桩充完电,拔下充电头准备要走的时候,车辆发生剧烈抖动,然后主屏上面就显示一连串的故障码,出现断电无法启动的现象。
特斯拉中心售后人员描述:充电枪抽出瞬间电流过载导致烟火保险丝熔掉,车辆逆变器损坏。国家电网的电压突然变大,电网的电压突然升高,超充桩会随着它的电压也会升高。
备注:这里的回复确实有些扯淡,这个描述是完全经不起推敲的
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具体分析
我们还是从高压系统架构来看,这套系统是两个主正和主负长期工作在闭合状态;快充充电的两个接触器负责介入高压系统,在充电过程中,PCS是在工作的,驱动系统也可以工作来给电池系统加热,也就是逆变器母线是带电的。当然主屏还能显示,也有可能特斯拉的机制就是逆变器损坏以后,12V系统没有损坏。在目前得到的信息来看,有两种可能:
1)高压系统没办法上电,是逆变器烧毁,外部短路之后,高压接触器无法闭合;当然如果仅仅逆变器损坏而且失效模式是开路的话,系统还是能上电的,这个也看整车的保护策略的问题
2)车窗没办法关上,就代表12V系统也受到了一定程度的损坏。当然这里也可能特斯拉选择出现这种故障以后,较大功率的负载全部屏蔽工作,只让屏幕进行显示
图1 整体的系统架构
这个问题我来简单探讨一下 假定12V系统出问题的情况下,核心是从12V电源开始考虑。
1)根据整个配电系统来看,有两种可能性,一种是充电机的母线高压脉冲通过耦合,在PCS(高压转12V的DC-DC)上去了,如下图所示,也就是高压高能量的脉冲耦合到了12V 系统上去,造成了系统的损坏
图3 这个PCS在工作的时候输入端把它打坏了,耦合过来
1.1如果按照这个思路来看,主要是PCS内部的滤波问题,特别是在输入电压波动比较大的时候,这种情况的出现,必然是从外部的电源输入的,因为累计100万的存量,由电池本身的波动引发的DCDC出现问题的可能性几乎没有。 所以结合逆变器损坏,可以理解由于充电连接中,所有工作的电压上电部分都经受了一定的高压冲击,这块连接的部分都坏了,耦合到了低压系统中
2)还有另外一种可能性,就是从充电接口上的12V耦合进来的,但是这事情因为特殊的特斯拉专用接口设计,可能性并不大,特斯拉的充电门和初步的处理都是在这个板子里面实现的,所以通过它耦合到12V系统上进行损坏,其实你想想12V从低压端耦合出来,这个控制器是首先被损坏的。 备注:实际上和我们的GBT的接口设计不一样,这里没有用充电桩的12V来供给判断,特斯拉是基于PWM上的CAN载波来做的,没有GBT里面的12V直接连接
图4 充电控制器的信号连接
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问题所在
图6 新一代架构都是采用充电塔的方式构建的
我倾向于认为,在特斯拉整体推进超级快充网络的时候,输入的功率限制条件下,出现了输入交流功率和输出功率系统失衡,由于每个站能批到的输入交流负荷是有差异的,按照均一化设计,在不同输出能力的时候,是存在一定的功率负荷差距的。这里就需要储能系统来平衡,也就是说这种事件是在多台车,在不同的充电桩V2和V3,如果系统没有弄好,就可能出现功率负荷存在很大的落差,这对于特斯拉的充电模块影响还是很大的,毕竟在380V的母线上面电压的变化是比较大的,导致了一系列的连锁反应。
小结:最近特斯拉的负面新闻有点多,其实也是大量车主首次购买特斯拉,而特斯拉在国内快速扩张在基建、服务层面出现一些问题的必然反应。
原文标题:特斯拉充电损坏是怎么回事?
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责任编辑:haq
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