恩智浦Lars Reger谈半导体行业的市场机遇

恩智浦（NXP）是一家全球头部的芯片公司，其产品线覆盖面非常广泛，在全球人们的生活中随处可见“NXP inside”的产品。

在由5G引领的最新技术革新浪潮中，恩智浦作为5G、汽车电子、手机、PC、智能家居、工业机器人、边缘计算等领域的重要参与者之一，恩智浦如何洞察半导体行业的市场机遇？如何认知和梳理自有庞大丰富的产品线？

恩智浦执行副总裁兼首席技术官Lars Reger日前接受了采访，从恩智浦和行业视角独到地剖析了变革中的行业前景。

寻找智能设备的共同点

Lars Reger表示，在20年前，半导体市场大规模增长的主要驱动力是笔记本电脑、台式电脑和家庭影音娱乐系统；而在随后的第二个10年里，手机、数据存储和云计算接棒驱动了整个行业，“未来10年，我预测主要会由智能的数字辅助系统，即物联网来驱动。我称这样的新世界为‘赋能预知变化、自动化的世界’”。

什么是预知变化？Lars Reger举例，今天，如果我们点一个披萨外卖或者从淘宝买一件商品，只需要拿出手机操作，即可获得我们所需要的产品和服务，但未来的世界能够预知我们的需求！

咨询机构预测，未来5年中，全球将有500亿个智能连接设备和数百万个云中心；未来10年中，5000万到1亿个新的智能连接设备会进入到我们的生活。

“恩智浦能够提供一整套的芯片解决方案来支持智能连接设备，这些智能连接设备包括便携式的产品，如智能手表、平板电脑、智能手机，也包括智能家居、机器人制造，以及非常复杂的智能连接的电动汽车。”

Lars Reger试图解释所有智能设备中的共同点，他认为，从根本原理来说，所有智能连接设备都是相同的，“智能设备可以感知环境，并随之进行‘思考’，或者连接云获得更多信息，再将云上数据传到智能设备”。

Lars Reger进一步解释，智能连接设备能够运转的另一个非常重要的前提是必须建立在可信任的基础上，比如你不会允许冰箱突然在周末自作主张地预订500升牛奶或者自动关闭恒温器，“所以，智能连接设备必须做到功能安全、信息安全，并且能够防止入侵。这是发展智能互联设备最基本的理念”。

感知、思考、连接、行动的“四部曲”

从感知，到计算和‘思考’，再到连接，最后到行动，恩智浦正沿着上述智能设备的产品逻辑推出新品。

Lars Reger介绍，恩智浦推出全套的雷达传感器解决方案可以对汽车进行360度的安全环绕式探测，它不仅能提供高分辨率图像，还确保车辆的所有位置都能够覆盖雷达，从而实现360度的安全环绕式探测，这对于在城市环境中的行车和自动泊车至关重要。

车载行驶过程中完成“感知”之后，就轮到处理单元了。恩智浦BlueBox平台是支持域架构的安全汽车高性能计算平台，虽然仅有雪茄盒子大小，但却能通过S32G微控制器和高性能Layerscape处理器LX2160A微处理核，提供可扩展的强大算力，最多可添加8个接口的加速器功能。据悉，最新BlueBox 3.0平台已经推出。

在连接方面，智能家居场景提供了丰富的连接方式。恩智浦推出的全新WiFi-6E三频段片上系统，使用6GHz频段，能够同时处理居家场景中的几百个终端设备，并且支持4Gbps带宽，是非常强大的智能家居解决方案。

针对冷链物流中出现的表面新冠残留，物流界希望能有更高效的跟踪方式。恩智浦“The Box智能包装”采用安全认证，能够进行标签和跟踪操作，如快递公司可以随时定位追溯可疑包裹，而对于疫苗等需要确保冷链运输的物品，该“The Box智能包装”也有广泛应用空间。

另据Lars Reger介绍，今年CES期间恩智浦一共上线了40个虚拟展示动画，全球的客户、合作伙伴和媒体都可以进行线上参观。

Q&A

问：目前车载成像雷达已经拥有很高的分辨率、300米以上的探测能力等，新型雷达技术的创新点在何处？

Lars Reger：以汽车行驶在隧道中为例，成像雷达可以测量整个隧道的长度和宽度，并且能感知物体的几何形状，当隧道中出现其它的交通参与者时，比如卡车、摩托车和汽车，成像雷达可以提供高分辨率图像。换言之，汽车的视觉更加先进了。

恩智浦的成像雷达主要应用于精度要求较高的前向雷达，同时也可为汽车角雷达和侧向雷达提供成本更低、效率更高的解决方案。另外，恩智浦还希望可以替代激光雷达处理器，这个想法出现已经有6年了，成像雷达的问世让我们有了这样的机会。该技术还在工业和军事上有广泛的应用前景。

问：恩智浦成像雷达的量产预计什么时候可以实现？

Lars Reger：目前，实验室中各种器件包括微处理器S32R45都已经准备齐全，我们正在和一线供应商进行合作，将产品提供给了客户，客户正在研发工业化的解决方案。OEM厂商在今年下半年会进行车辆实验，我预计会在明年向市场推出。在接下来3至5年的时间里，成像雷达相较于激光雷达是有优势的。

问：随着“软件定义汽车”的发展，对于汽车供应链以及汽车硬件供应商带来的具体变化主要有哪些？

Lars Reger：正如整个行业的口号是“软件定义汽车”，这也是恩智浦的射频处理业务部同时囊括汽车无线电和雷达业务的原因。其实10年前恩智浦就在开发软件定义的无线电技术，比如RFCMOS、AM、FM、电视的接收等，并用一个芯片实现可编程，进而通过软件实现车与车之间的交互。虽然中国、日本、德国和加拿大均有各自的标准，但用一个可以编程的无线电再加上各个国别的具体标准就能够实现互联。

现在恩智浦已经进入了一个类似的领域，即软件定义雷达，这也是软件应用非常多的一个领域。在技术层面，我们是从1GHz的软件定义的无线电提高到6GHz的软件定义的车与车间的交互；与此同时，软件定义的超宽带达到9GHz的水平，软件定义的雷达达到18GHz的水平。恩智浦有能力非常高效地实现硬件和软件之间的交互，在恩智浦，40%的开发者都是软件的开发者，而不仅仅是芯片设计的开发者。

问：如何理解边缘、智能和安全之间的联系？

Lars Reger：例如手机结合UWB实现汽车门禁的功能正不断实现，移动支付的功能也已经实现，实体钥匙包和钱包都不再需要，其功能均转移至手机，在这个过程中我们必须对安全进行优化。

比如你乘飞机到汉堡来看我时，我可以告诉你我的车停在机场并把车钥匙通过手机发送给你，类似还有很多银行的交易也可以用此方式。这样一来，手机可以获得越来越多基于安全的新用例。

另外，恩智浦提供在护照里面使用的具有生物特征的芯片，并在市场上居于领先地位。比如我有一个护照，可以告知海关护照里面有一个签证，其中包含着生物特征的信息证明我是Lars。现在我们可以把同样的芯片装到冰箱里，冰箱现在也可以证明是我的冰箱，我可以让冰箱订购5升牛奶，而在这个过程中不会被黑客入侵，比如不会出现把数据篡改成要订500升牛奶。

现在我们可以把越来越多的应用加入到新的智能互联设备中，结合恩智浦的芯片，这些设备有了自己的“护照”，在实现新功能的同时确保安全性。在这样智能互联的系统中，我们可以拥有一个能够预知变化并且实现自动化的世界。

问：恩智浦在5G和WiFi-6两方面都有布局，这两者如何互相影响、互相发展？

Lars Reger：恩智浦在5G和WiFi-6方面的投入主要在基础设施方面，包括智能家居的接入、基站、天线等。恩智浦认为，5G和WiFi-6是互补的关系，5G可以以非常高的带宽把数据传输到家居的场景中，而WiFi 6可以把很多的小设备进行智能连接，比如烟感器、窗帘、冰箱、洗碗机等，以此来构成整个家居智能设备的连接网络。因此WiFi-6主要是做智能家居的网络，而5G是进行外部世界的联通，我认为5G和WiFi-6是齐头并进、逐步推广和普及的。
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