聚焦摩比斯的电动化动力电池系统业务

近期，被各种主流媒体报道的现代汽车花费巨资（约9亿美元）召回大量电动车的新闻，将现代汽车和LG推上了风口浪尖。尤其是LG，因为目前已经将召回范围内的电动车自燃原因锁定了在了电芯层面。

此次号称目前为止最大的电动车召回事件中，涉及到的电动车型是主要是Kona EV和Ioniq EV ，还有一些少量的电动大巴。

本文不讨论现代汽车的此次召回事件。我们将目光聚焦在为上述召回车型提供动力电池Pack系统的公司---摩比斯（Mobis）。

摩比斯是现代汽车旗下的零部件子公司。通过其逐年进击的发展，摩比斯已经从2005年的全球零部件企业25位，跃迁至目前的全球第7大零部件供应商。

 

其营收主要来自三大模块业务：底盘模块，驾驶舱模块和前端模块。随着全球汽车行业整体向四化的演进2，其业务也朝电动化，智能化开始转型。

本文聚焦其电动化业务中的动力电池系统业务。

 

关于摩比斯动力电池Pack系统的业务，截至目前，据博主掌握到的，一直是比较少的。现根据博主收集到的信息，经整理和提炼后，分享如下。

从摩比斯公开的动力电池业务信息中，可以看出早已具备动力电池Pack系统的研发和制造能力（其中也包括核心零件BMS的开发能力）。

在动力电池Pack产品的技术层面，也在逐年进行迭代。

从下图可以看出，动力电池系统迭代的两个层面是：材料型量化和冷却方式的迭代。其中冷却方式从风冷 → 一般的液冷 → 制冷剂的冷却技术路线。

 

摩比斯的电动化零件事业部成立2018年。成立后的1年，摩比斯的电动化零件销售额增幅达56%。但没有看到详细的数据说明其中动力电池Pack系统的业务增加了多少。

但是从其制造基地布局和产能建设来看，动力电池Pack系统业务依托母公司现代，在过去的3年间也是大步的增长。

韩国的Chungju制造基地包含了其所有电动化零件的生产（电机，逆变器，电池Pack系统等），其中动力电池Pack系统的年产能在15万套。

因Chungju的动力电池Pack产能满足不了日益增长的业务续期，尤其是现代汽车重量级电动平台E-GMP平台的诞生，摩比斯在韩国的Ulsan开拓了其动力电池Pack的第二个工厂，致力于为新的平台制造动力电池Pack。

Ulsan工厂，规划了3条模组和Pack产线（成组的电芯来自LG，SK和三星SDI），每条Pack产线的产能在每年5000套，Ulsan工厂的Pack总年产能在15套。Ulsan动力电池工厂预计3月份正式开始运营。

据外媒报道，摩比斯已计划在未来，继续在Ulsan扩大产能，拟将Ulsan工厂的产能最终提升至年产能25万套Pack （生产60-90KWh的电池Pack）。

在中国，摩比斯在江苏成立了江苏摩比斯汽车零部件有限公司。

根据2017年-2020年电池配套数据库中显示的信息，摩比斯江苏公司2020年为东风悦达起亚K5配套了PHEV电池Pack，为北京现代索纳塔配套了PHEV电池Pack。

上述Pack中的电芯均来自CATL的NCM 523电芯。摩比斯江苏工厂的产能，目前没有相关报道。

以上是现代摩比斯动力电池Pack系统业务的信息分享。

如现代摩比斯的报告《Hyundai Mobis Global Growth Strategy》中所述：

 

脱胎于现代汽车，但是不能仅仅靠现代的业务量来谋求发展。随着汽车四化时代的来临，新的产品业务随之诞生。积极向外扩张，谋求非现代OEM的业务，才是摩比斯真正的未来，其中当然包括极为重要的动力电池业务。

责任编辑：haq