究竟是什么原因让捷豹路虎削减1/4的产能呢？

2020年电动汽车的发展，在美国上市的三家新造车企业风光无限，对于市场在欧美的传统汽车而言2020年是个很受打击的一年。2020年，捷豹路虎在全球卖了425,974辆汽车，比2019年下降了23.6％，其中路虎323,480辆下降了18.3％，捷豹102,494辆，下降36.5％。而最新的JLR的投资计划，是要转向电动汽车，要在5年内将产能削减25%，这是啥意思？

01 现有捷豹路虎的情况  

2020年捷豹路虎的整体销售数字3%的BEV、3%的PHEV，21%的混合动力（含48V），其中I-pace的销量为16457，其中第四季度为了符合CO2的要求，Q4一下子拉高到7,807辆，同比增长69％，而I-PACE在捷豹的Q4销量的27.8％ 备注：Q4捷豹路虎的BEV占总体的6.1% ，PHEV占了5.5% PHEV ，48V系统占到了41.4%

就这样捷豹路虎还支付了3500万英镑的罚款，也就是到2025年捷豹路虎这些大车必须在欧洲全部配置成48V和混动系统，还要做20%的BEV，还有15%的PHEV才行。JLR的BEV和PHEV比例过低，虽然数量多但是整体的排放还是下不来。 

在这个方面，捷豹路虎定义的BEV是挺有意思的，目前来看捷豹路虎有三大块平台规划： 

1）MLA平台：这是基于原有的平台魔改的产品，而且是2021年没有，在2022-23年开始 

2）EMA平台：这个平台是为了BEV开发的系统，可以兼容燃油车的，从2024年开始导入 

3）纯电动汽车平台：这是完全只为了BEV开发，为了捷豹开发的专属平台

MLA是兼容BEV、PHEV和48V&HEV的系统，这套BEV的设计其实和沃尔沃设计是相似的。 

02 电气化平台投入  

目前EMA平台，按照目前的电池设计来看，有点像590模组的设计方式，这个排布方式按照14个590模组一样布置，按照后面的EMA驱动器的部件来看，JLR的做法也是兼容800V的系统设计。按照当前欧洲豪华车电动化的进度，可能直接切到800V的可能性更大。 

备注：这套系统在EE特性上，JLR也使用了以太网架构 

DOMAIN BASED ARCHITECTURE, ENABLING LATEST TECHNOLOGY

– State-of-the-art, domain based Electrical Vehicle Architecture with Ethernet backbone

– Software and Features Over-The-Air 

– L2, L2+ and L4 ADAS capability 

– V2X capability

– Off-board data management for predictive maintenance and prognostics  

在以上的BEV基础上，其实EMA类似MLA一样只不过小一号，也是在底盘平板化的布置HEV电池和PHEV电池。当然这个里面的比例画的也很有意思，2021年还是需要依靠I-pace，2022年开始逐步导入MLA的PHEV和BEV。由于捷豹目前的整体规模只有10万台，所以很快JLR把捷豹在2025年整体转为纯电动的品牌，估计后续MLA的导入是围绕捷豹来做的，EMA的导入也是围绕这个方向走，只不过稍微慢一些。备注：按照这个规划，路虎的BEV是要在MLA后期出来 所以这里比较有意思了，JLR削减产能是在2025年开始，随着BEV导入，整体不需要那么多的产能，而2021和2022年的需求下降是基于目前的市场需求变化来的。图9 JLR的产能削减 

小结：这一轮汽车的电气化和智能化，真的会让一堆老牌车企面临生死考验，随着BEV的比例提高，原有的豪华品牌是否还能在BEV时代卖出去，光靠品牌可能不太够

编辑：jq