长江产业基金坚定地看好智能新能源汽车赛道

在寻找汽车产业投资标的时，长江产业基金更注重面向未来的智能互联新能源汽车，威马汽车正是其首个投资的互联网汽车项目。2016年，与威马汽车接触仅仅半年后，双方就达成了投资协议。相比有些新势力的代工生产轻资产模式，威马走的则是自有、自控、自主，模式更加偏重于线下的生产、体验、消费。沈晖在整个汽车从设计到消费，强调全程的质控、可控，强调自有体系的培育，要求车、厂房都要自己设计，自己做风险控制，这一点和其他造车新势力非常不一样。

长江产业基金表示，威马有三个差异化的优势。第一是创始人沈晖出身于车企，曾经在跨国公司和自主品牌担任过高管，对汽车的理解和定义非常深刻。第二是供应链的管理能力，汽车由上万个零部件构成，上下游的供应链管理不仅关乎质量、安全，还直接影响成本，沈晖曾经在国际化的公司负责过供应链业务，在整车上下游的管理方面具有足够的经验。第三，是威马在创始过程中，对未来汽车产品、生产基地、生产资质的规划就已经很清晰、很成熟，将来汽车落地以后不至于拿不到“准生证”。

长江产业基金很早就在思考汽车产业技术革命所带来的挑战和机会，在过去100年里面，汽车从仅仅是交通工具，逐步转变为出行高端装备，到现在开始成为聚集物理空间、数据空间、体验环境、人工智能，甚至包括人的精神空间的移动智能终端。随着无人驾驶、AI人工智能等技术的应用，人的社交距离、社交方式都会发生很大的变化。

在投资策略上，长江产业基金聚焦于前沿高新技术龙头企业的培育和重大产业项目的引导落地，在汽车领域，长江产业基金有自己的思考，“我们新的时代发展到今天，汽车产业发生了概念性的变化，汽车已不是传统意义上的汽车了，实际上是一种移动座舱、移动环境，这种带有互联网概念的移动终端，应该讲是人类未来一种新的生活方式的变革。”

基于我国多年来在动力电池、新能源汽车领域的技术积累和投入，到今天已经过了初创期，进入到常规产业化提升的阶段，未来中国将引领全球的发展。而且从市场层面来看，2020年中国新能源车的销量达到了130万辆，证明用户已经逐步接受新能源汽车产品。2020年9月，国务院发布新版新能源汽车线路图，按照规划，到2025年我国新能源汽车销量将占到整个市场的20%，长江产业基金坚定地看好智能新能源汽车赛道。

长江产业基金相信，无论境内还是境外上市，目的是解决企业资本和技术、市场等方面的问题，两者并不矛盾。但威马选择境内的科创板，目前这种形势下是符合我国的国情，也是有利于中国培养本土的新能源汽车的龙头股。新能源汽车发展过程中，一些关键的环节需要通过资本的力量做出突破，仅仅靠地方政府或者企业自身很难完成，“科创板为我们新能源汽车实现在全球创新的领先，带来了非常好的机遇，我们也热烈地期盼威马汽车能够通过科创板解决我们地方政府和产业方解决不了的问题。”

已经开启预售的威马W6 作为国内首款无人驾驶量产车型 引领中国无人驾驶元年 威马汽车不仅仅是新势力中的黑马 更是一匹千里马 在智能科技的路上 探索不止，勇往之前！

        综合自 第一财经、威马汽车

原文标题：WeTalk | 长江产业基金：看好新能源汽车赛道，看好威马汽车

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