华为一向不单独卖芯片,车机领域也可能如此

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高通的SA8155脱胎自高通手机用的855,为了降低功耗,做了适当降频处理,855超大核的运行频率高达2840MHz,SA8155降低为2419MHz。三个A76大核,855的运行频率是2420MHz,SA8155降低为2131MHz,A55的运行频率未变。不过在GPU上,SA8155反倒比855要高,运行频率高出100MHz,高通也许是想特别突出其GPU能力。NPU方面,高通855是DSP+GPU的AI算力是7TOPS,其中Hexagon 690 DSP是主力,大概有5TOPS的算力。不过SA8155并没有用Hexagon 690 DSP,而是用了很少见的NPU-130,频率是900MHz。这个NPU-130只在高通8180上使用过,8180是针对笔记本电脑的CPU,实际上相对855,SA8155跟8180更接近,8180的A76运行频率极高,是3.0GHz,GPU是Adreno 680。

NPU-130没有任何公开资料介绍,相当神秘,但它应该不是DSP的类型。SA8155也有DSP,分别针对通用计算和音频,针对音频的是Q6 V66J (2 threads/2 clusters, 512 KBL2)@ 1.5 GHz,针对先进音频的是Q6 V66B (2 threads/1 cluster, 1536 KBL2)@ 1 GHz,针对通用计算的是Q6 V66G (4 threads/2 clusters, 1024 KBL2, 4x HVX) with ECC @1.5 GHz,这也是SA8155与855最大区别。笔记本电脑不主打AI运算,除了DSP之外的AI处理器也不是高通擅长的,估计SA8155的NPU算力只有2TOPS,也欢迎高通官方指正。 手机版麒麟980的NPU算力大约4.2TOPS,车机版降低到3.5TOPS。麒麟的 NPU 无法通过 NNAPI 加速整数运算,它会转而使用 Arm NN 驱动进行基于 GPU 的加速,这导致它在AI跑分时会比较糟糕。麒麟980的NPU就是寒武纪的1H双核。

高通

GPU上SA8155优势明显,AI上华为略有优势,CPU则旗鼓相当。 无论华为980还是SA8155都是旗舰顶配车型才会用的,这种车型销量不高,通常都是为了树立品牌形象,车厂不愿意在上面花费太多研发资源,那样会导致分摊到每一辆车上的研发成本极高。虽然这种车型不求利润,但毛利率还是要正的。 华为还是一贯做法,做Tier0.5,把能做的都做了,尽量减少客户开发成本,比Tier1更进一步。

高通

华为一向不单独卖芯片,车机领域也可能如此,华为主推插卡式模组,标准化接口定义,一个模组可以针对多种车型,强大的算力也保证未来5-10年内硬件不落伍,只需要软件升级更新。也节约了车厂开发时间。 华为另一项措施是打造整个座舱生态体系,不仅仅是单一的车机。

高通

华为提供全套解决方案,厂家直接采购就行。首先是5G模组,这是华为最擅长的,无需赘言。

 

华为AR-HUD产品总监于海同时还是华为智能座舱技术总监,华为的智能座舱从2015年底就开始筹备,2016年正式成立。华为对AR-HUD情有独钟的原因之一是华为已经在手机端推出了AR地图,官方称华为AR地图是厘米级3D地图,每平方公里40亿三维信息点,1:1还原真实世界。华为AR地图支持虚实光影追踪,官方称可实现真实与虚拟世界的无缝融合。华为AR地图还带来了全新的导航方式,支持实景导引,信息标牌和AI讲解。华为AR地图现已上线华为应用商店,基于华为河图技术,目前仅支持华为P40系列。 DMS即驾驶者状态监测,CMS可能是电子倒车镜,类似于本田e和雷克萨斯的这种。

 

华为已经进军电视领域,自然在显示屏领域拥有资源。

 

华为所谓的车载智慧屏并非是一块屏幕,而是一个后装的加强版行车记录仪。华为智选车载智慧屏采用了一块8.9英寸的IPS触摸屏,这块屏幕的比例是16:6,整体来看比较修长,1920*720分辨率,PPI达到了230(特斯拉Model 3 那块标志屏像素密度只有150PPI),700nit高亮度,72%NTSC色域,色彩看起来丰富,画质看起来也细腻,在阳光直射的环境和不同角度都能清晰看清楚屏幕上的内容。底部搭配国内首款360°四叶草式设计可调节座,采用专业单反相机万向球云台,能够适配绝大多数车型的中控台,底部使用3M胶加固,不必担心急刹爬坡等路况会将车载智慧屏甩落。

华为智选车载智慧屏最为独特之处就在于,其采用了华为分布式技术,除用户首次需要蓝牙连接外,后续上车手机就可以与其自动连接。为解决大部分后装机蓝牙不兼容的问题,华为智选车载智慧屏采用HUAWEI HiCar的“音画分离”技术,可以用Wi-Fi传输图像数据,用蓝牙传输音频数据,支持连接原车车载音响,目前需要华为手机升级到EMUI 11.0的版本以上才可以使用。 华为智选车载智慧屏支持全界面语音操控,通过语音识别芯片和算法,当华为智选车载智慧屏上有选择项出现时,均可通过语音选择。华为智选车载智慧屏搭载国内首款升降式交互摄像头,按压启动,保护隐私更安心,还可以用于华为手机之间的畅连通话或者云会议使用。背面是2K广角行车记录摄像头。 华为下一步可能推出车载前装屏,近来曲面大屏流行,像卡迪拉克的凯雷德和卡迪拉克第一款电动SUV即Lyriq都采用了超30英寸曲面大屏。还有宝马iX的双曲面屏。

 

这种曲面大屏需要面板厂家订做,华为电视面板主要供应商是京东方和华星光电,由华为出面订做大屏会比车厂找京东方或华星光电,沟通渠道要顺畅很多。 华为也有AI音箱,可以为车厂提供MEMS麦克风和车载扬声器。 当然华为最强大的还是软件系统。

 

华为提供安卓之外的另一个选择鸿蒙。

高通

提供在线生态和开发工具链

高通

实际不止华为,瑞萨和高通也进入了模块化时代,芯片厂家不再单打独斗,也不再单独出售芯片。而是提供一个类似个人电脑那样的硬件和基础软件解决方案,德国大陆称之为HPC,高性能计算。客户只需要关注上层应用软件,底层的硬件提供足够多的接口和足够高的性能,满足快速变化的座舱需求。

高通

瑞萨以R-CAR M3W打造的座舱HPC。

 

瑞萨与德国大陆打造了基于瑞萨R-CAR系列的座舱HPC。

 

瑞萨集成式座舱架构,不过对于虚拟机,传统大厂还是有所保留。

 

高通也有类似的设计,2021年5月提供参考平台。

 

看似有三个档次,实际核心硬件差别不大。

 

软件定义座舱

 

换句话说,就像是基于PC和Windows这样的环境下开发应用软件。硬件高度一致,意味着开发成本大大下降。厂家也可以只开发一款高性能芯片,让软件定义座舱,降低厂家的开发成本,提高单一芯片出货量,更容易分摊开发成本。

原文标题:华为用麒麟980挑战高通8155,软件定义汽车从座舱开始

文章出处:【微信公众号:佐思汽车研究】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

责任编辑:haq

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