浅析奔驰AMG的混动和纯电系统

引言

前几日奔驰的高端运动品牌AMG发布了两条路线的动力总成，一方面在做HEV（增重比较少），通过赛车动力总成的迁移打造完整的系统。一方面复用EQS的系统（纯电跑车的体验）来做纯电跑车，感觉在高端运动方向上，两者可能会同步发展。

图1 两条路线并举

01混动系统概览

这套AMG E Performance插电式混合动力总成是由M177 4.0T V8或M139 2.0T直列4缸发动机两种发动机（发动机上配置了P0的启动系统），电驱动系统和电池组成。前者综合输出600kW，后者输出480kW，是想在综合特性上尽可能利用发动机的特性。

图2 奔驰的混动系统

这套架构，采用简单的P0P4系统来进行，在后轴上采用了2速变速的驱动轴，综合输出150kW。

图3 奔驰的后驱系统

有趣的地方，这里不清楚是否只采用一个电池，P0的驱动系统和电涡轮都是基于48Vi同设计的，而后面搭载的电池是48V的，按照实际的设计，可能采用了一个多电压输出轨的400V到48V和12V的系统。 备注：这套系统增重了200kg，奔驰也可能加入一个小的48V电池来应对启动发动机的需求

图4 奔驰的P0P4混动系统

02混动电池

这里比较有意思的是这个6.1kWh的89kg的高功率输出的电池系统，这是一套完全浸泡冷却的电池系统。按照150kW的峰值输出功率的要求，这里有25C左右的瞬时放电需求，稳态有10C以上的放电需求，功率密度为1.7kW/kg。

图5 奔驰的混动电池

这个电池有意思的是采用了高功率的560个圆柱电芯来做功率输出，电芯采用水平躺放的方式，从系统的两端做电池连接。下面这个图可以清晰的看到这里采用叠层方案，一共8层的圆柱的电池做成一个集成的大模组，然后往另外一个方向上延申 备注：这个有点像之前丰田做的中国版插电方案，也是采用了圆柱电池，当然这个电池的功率输出能力没这么高

图6 混动电池的剖面图

上面这张图，是模组打开的示意图，比较清晰。下面这张图显示的这个混动电池的冷却泵放置在右边，并在包里集成了热交换器，结构上整体上用了轻量化的铸铝壳体。

图7 混动冷却系统

 

小结：我们能看到混动的发展路径，是尽可能兼容现有模块化下，把车辆的特性挖掘出来，由于有总的重量限制还有系统布置的限制，以后的混动系统会有一些挺特殊的电池出来，不太像BEV那样完全趋同的设计
编辑：lyn