电动车使用锂电动力发展前景分析

电动车使用锂电动力发展前景分析

锂动力电池成本占到电动车成本的三分之一到二分之一，远远大于铅酸电池在整车中的比重，由此可见，锂动力电池产品及服务将对未来电动车行业的发展产生较大的影响。如何更好地使用、维护、储存锂电动力电池将是成就高品质电动车的尤为重要的因素。此简单介绍“锂离子动力电池特点及电动车使用锂电动力发展前景”如下。

1、常用的二次可充电电池

     ¨ 铅酸电池(Lead-acid): 1859年

     ¨ 镉镍电池(NiCd): 1960

     ¨ 镍氢电池(NiMH):1989开始商业化

     ¨ 锂离子电池(Li-Ion):1990（由索尼公司发明），1991年才开始商业化

     ¨ 聚合物锂离子电池(PLi-Ion):1995发明，1999年才开始商业化

      相对传统的铅酸以及镍氢和镉镍电池而言，锂离子电池的历史很短，锂离子电池的产业化和市场应用迄今仅仅有十多年的时间（1990年由索尼公司发明，1991年才开始商业化），但却是二次电池中发展最快的，目前正处于性能不断提高，成本不断降低，应用领域快速扩大，市场份额急剧增长的阶段。

      锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，号称“终极电池”，受到市场的广泛青睐。随着手机、笔记本电脑、数码相机、MP3、MP4、蓝牙、PDA 和便携摄像机等的消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度，市场对于锂离子电池的巨大需求也引导锂离子电池行业的继续走强，也使锂离子电池在电动车方面的应用成为可能(成本、材料、安全性、电化学性能、保护电路、充电器等)。

2、锂离子动力电池的工作原理、结构、特点及发展前景

2．1 锂离子电池的工作原理

 

锂离子电池的工作原理是：电池充电时，正极材料中的锂脱出来，穿过隔膜进入到负极石墨中；电池放电时，锂离子又从负极石墨中脱出来，穿过隔膜回到正极材料中。随充放电的进行锂离子不断的从正极和负极中嵌入和脱出。

2.2聚合物锂离子的结构

2.3锂离子动力电池的特点及发展前景

    （1） 单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池, 镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍，这也是锂电池比能量高的一个重要原因。因此组成相同电压的动力电池组时，锂电池使用的串联数目会大大少于铅酸电池和镍氢电池。如果动力电池中单体电池数量越多，电池组中单体电池的一致性要求就越高，寿命就越不好做，在实际使用过程中电池组有问题分析后，一般是其中一、两个单体电池出问题然后导致整组电池出现问题，因此不难理解为什么48V的铅酸电池比36V的铅酸电池反馈要高，从这个角度上讲锂电更适合动力电池的使用。例如36V的锂电只需要10个单体，而36V铅酸电池需要18个单体电池，即3只12V的电池组，而每只12V的铅酸电池有六个单格即六个单体电池组成。

    （2）重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍, 因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一，从这个角度讲锂电消耗的资源就少，而且由于锰酸锂电池中所用元素的储量比较多，因此相对铅酸、镍氢电池可能会进一步涨价，锂电池成本反而是进一步降低的。电动自行车用锂离子电池重量为2.2-4公斤，铅酸电池的重量为12-20公斤，锂电重量约为铅酸电池的四分之一到三分之一，比铅酸电池轻约10公斤（36V，10Ah电池），电池重量减轻了70％,整车总重量至少减轻了20％。加上一般锂电车都是简易款的电动自行车，由于电池和整车轻，相同电压、相同容量的电池行驶里程更长，普通的电动车重量在40公斤以上,而锂电池电动自行车重量在7到26公斤之间。女士和老年人都可以轻易搬动,人力骑行也十分轻便，运动休闲兼得。

      （3） 体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。现阶段由于铅酸电池体积、重量的限制，设计师们的设计思想受到极大约束，导致现阶段的电动自行车在结构和外观上“千车一面”、雷同相似、单调划一。而锂离子电池的使用，给设计师们提供了展示设计思想和设计风格的更大空间及条件。当然同时也导致电动自行车用锂电池尺寸多种多样，不利于锂动力电池行业的发展。锂动力电池行业也需要尽快制定电动自行车用锂离子电池国家标准，加速在电动自行车领域锂电对铅酸电池的替代。当然目前锂电池是在不断发展过程中的不同材料、不同工艺电池的体积有很大的差别，如何统一也是一个难点。

二次电池的能量密度

      （4） 循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍。随着技术的革新，设备的提高，电池的寿命会越来越长，性价比会越来越高。

      （5） 自放电率低，每月不到5%。

      （6） 允许工作温度范围宽，低温性能好，锂离子电池可在-20℃～+55℃之间工作，尤其适合低温使用，而水溶液电池(比如铅酸电池、镍氢电池)在低温时，由于电解液流动性变差会导致性能大大降低。

      （7） 无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放，我们循环测试就是全充全放的。

      （8）特别适合用于动力电池，除了锂离子电池电压高之外，由于锂离子动力电池组的保护板能够对每一个单体电池进行高精度监测，低功耗智能管理，具有完善的过充电、过放电、温度、过流、短路保护、锁定自恢复功能以及可靠的均衡充电功能，大大的延长了电池的使用寿命。而其他类型电池（比如铅酸电池）在使用过程中由于电池一致性、充电器等问题，易产生电池过充、过放等问题（由于成本等各方面的原因，铅酸电池组内不能对每一个单体电池进行监测和保护）。

      （9） 无污染，锂电池中不存在有毒物质，因此被称为“绿色电池”，国家重点扶持。而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，国家必然会加强监管和治理（铅酸电池出口退税的取消，铅资源税的增加，铅酸电动自行车出口的受限），相应企业的成本也会增加。虽然锂电池没有污染，但从资源节约的角度考虑，锂电池的回收，回收中的安全性，回收的成本也都需要考虑。

      （10）存在安全隐患；由于锂电池比能量高，材料稳定性差，锂电容易出现安全问题，目前世界上知名的手机和笔记本电脑电池（正极材料为钴酸锂和三元材料）生产企业，日本三洋、索尼等公司要求电池的爆喷率控制在40个ppb(十亿分之一)以下，国内公司能达到ppm(百万分之一)级的就已经不错了，而动力电池的容量是手机电池容量的上百倍以上，因此对锂电的安全性要求极高。虽然钴酸锂电池和三元材料的电池具有重量更轻，体积更小等优点，但它们是不适合作动力电池应用于电动车的。

       (11)价格高；相同电压和相同容量的锂离子电池价格是铅酸的3-4倍。随着锂离子动力电池市场的扩大，成本的降低，性能的提高，以及铅酸电池价格的提高，两、三年之后锂离子动力电池的性价比是有可能超过铅酸电池的。

电池类型	电压 /V	重量比能量 /Wh/kg	体积比能量 /Wh/L	循环寿命 /次	每月自放电率	有害物质
铅酸电池	2	30-45	60-90	300-500	4-5%	铅
镉镍电池	1.2	40-60	100-150	500-1000	20-30%	镉
镍氢电池	1.2	60-80	150-200	500-1000	30-35%	/
锂离子电池	3.7	110-190	250-500	500-2000	<5%	/

 

	锂离子电池		铅酸电池		镍氢电池
	锰酸锂、三元材料、钴酸锂电池	磷酸亚铁锂电池
单体电池标称电压	3.7V	3.2V	2V		1.2V
24V所需单体电池数	7串 （25.9V）	8串 (25.6V)	12串	一般用12V，10Ah的铅酸电池串联，而每只12V,10Ah的电池中有6个单格组成也就是由6节单体电池组成	20串
36V所需单体电池数	10串 (37V)	12串 (38.4V)	18串		30串
48V所需单体电池数	13串 (48.1V)	15串 (48V)	24串		40串