做汽车芯片的创新者，纳芯微三大产品线成功进入国产汽车供应链

4月14日，2021慕尼黑上海电子展隆重开幕，电子发烧友网作为展会官方指定的唯一视频采访直播平台，在展馆里建立8个主题直播间，以“智慧工厂、汽车电子、物联网、电力电子、AI、智慧医疗、5G、中国力量”为主线和核心内容，邀请三十余位行业领军人物接受视频采访，为大家分享产业新动向、产品新技术、创新解决方案等。
 

纳芯微成立于2013年，聚焦传感器和数字隔离领域。作为国内领先的信号链芯片及其解决方案提供商，纳芯微在MEMS、高压隔离、混合信号链处理和传感器校准等领域拥有独立知识产权和丰富IP积累。2017年，纳芯微向市场推出满足AEC-Q100车规级标准的NSi81xx系列EMC增强型多通道数字隔离芯片，2020年，纳芯微宣布推出国内首款车规级LIN总线接口的单芯片压力传感器信号调理芯片NSA(C)9262。
 

2020年，全球汽车市场出现了猛烈波动，上半年遭受疫情影响销量下滑，下半年新能源汽车爆发，2021年以中国为代表的新能源汽车增长迅猛。2021年，纳芯微如何前瞻汽车芯片市场前景？上海慕尼黑电子展，纳芯微带来了哪些重磅产品？在汽车应用当中有哪些成功案例？4月14日，纳芯微市场副总裁、传感器产品线总监高洪连带来了精彩的市场分析，以及产品和方案的最新解读。
 

图：纳芯微市场副总裁、传感器产品线总监高洪连

纳芯微官网介绍中提示，贵公司是一家信号链芯片及其解决方案提供商，还特别提到你们是一家汽车级芯片提供商。请您给我们简单介绍一下纳芯微的发展历程，及目前纳芯微有哪些产品应用到了汽车市场？

高洪连：纳芯微定位为信号链芯片及其解决方案提供商，致力于成为传感器、功率信号链以及接口类芯片的行业领导者和国内领先的汽车级芯片提供商。纳芯微成立于2013年5月，成立之初主要聚焦在传感器信号调理芯片领域，我们也称之为“ASIC”，陆续推出了三轴加速计信号调理芯片、压力传感器信号调理芯片、磁和硅麦克风ASIC等产品，后续基于ASIC基础，向前拓展了完整功能的传感器，如压力和温度传感器等产品，向后拓展了隔离与接口类产品，并推出了全品类的隔离器产品及丰富的隔离及非隔离接口产品。面向汽车、工业消费电子等领域形成了完善的产品组合。纳芯微传感器方向及隔离器方向均有产品应用在汽车市场。前者以燃油车应用为主，后者以新能源汽车为主。
 

与消费类电子相比，汽车电子市场其实规模不算大，而且要求还高，投资也大。纳芯微在汽车市场投入的动力是什么？目前车规级产品的营收占纳芯微总营收的比例大概是多少？

高洪连： 纳芯微定位“为数字世界和现实世界的连接提供芯片级解决方案”，而汽车作为现代人生活中非常重要的第三空间，是数字世界和现实世界交互的新入口，并且汽车产业具有足够的体量，同时随着新能源汽车占比逐年提高，单车半导体含量快速增长，且以国外芯片供应商为主，国产芯片具有广阔市场空间。
 

在新能源汽车方面，电动化显著提高单车芯片使用量，带来更多隔离接口与驱动芯片需求。EV具有全新的架构，本身半导体器件含量比内燃车的用量大几倍，原来供应商主要是国外的。随着中国汽车国产化的趋势，国产供应链在蓬勃兴起，纳芯微成功进入国产汽车供应链当中。同时，纳芯微“可靠可信赖，持续学习，坚持长期价值”的核心价值观与汽车市场对供应商的高要求具有完美的契合，也是纳芯微在汽车市场长期投入的原因。目前车规级产品已经形成规模出货。
 

在本次慕尼黑上海电子展上，贵公司重点展示的产品和技术方案有哪些？它们的技术亮点是什么？

高洪连：本次展会，纳芯微展出50余款芯片产品，并有十余款DEMO演示，内容涵盖隔离与接口类产品、信号调理芯片及磁和电流传感器、MEMS压力传感器与CMOS温度传感器等产品。汽车方向是展会的重要主题，我们列出了专门的汽车产品的展台。

 

图：纳芯微LIN接口汽车电容式压力传感器调理芯片、SENT接口汽车电容式压力传感器调理芯片、带气门DIP8封装集成表压传感器

很多产品具有领先的指标和功能性能特性，并且其中多款产品是针对汽车市场开发的新品。

图：NSA2302、NSC9260X、NSC9262

去年年底以来，车规级芯片的供应一直都比较紧张。在您看来导致供应紧张的原因是什么？这种状况对纳芯微来说，会有什么影响？你们的供应情况如何？你们采取了什么措施来保障产品的供应？
 

高洪连：自全年新冠疫情以来，半导体供应链暨处于紧张状态，加之国际局势不确定性造成整个供应链遇到非常大的挑战。供应紧张尤其是车规级新品的供应进展有两方面的原因：一.需求侧的波动。去年上半年因为疫情的影响，很多主机厂大幅度下调了预期，而汽车行业库存管理较为激进，下半年以中国为代表的疫情有效控制地区的需求开始大幅度回升，导致主机厂的需求也在快速调整；二、供给侧的响应。去年因中美贸易摩擦，导致半导体供应本身存在很大的变化，而疫情影响导致很多欧美半导体供应商复工复产不利，产能恢复不及时，在面临需求大幅度波动的情况下，无法及时满足需求变化。需求的波动叠加供应不足，最终表现为史无前例的大缺货。
 

我们面临的形式也是十分严峻，但有赖于纳芯微长期以来的稳健增长，对产能需求有一定的长期规划，并得到供应链伙伴的大力支持，我们还是取得了不错的交付成绩。

随着汽车智能化程度越来越高，用到的芯片也越来越多，因此，有人认为未来智能汽车竞争的关键将会是芯片。您是否认同这个观点？为什么？
 

高洪连：汽车行业是国民经济的一个支柱，整体对国民经济拉动达到10%，汽车是一个十分复杂的产业，很难用一个关键词来定义这个产业的竞争格局，但毫无疑问，芯片在汽车产业中的地位越来越重要，某种程度上来说，芯片层面的竞争会对未来智能汽车的竞争产生关键影响。
 

汽车上面的芯片种类繁多，MCU、车载传感器芯片、隔离驱动芯片、AI计算芯片、存储芯片等等。传统的内燃车上会用到几十只或者上百只传感器，压力传感器有20多个，高端车型会达到50多个。新能源汽车上面空调、电机等多种功能区域使用的传感器数量更加繁多。比如FTP压力传感器、绝压传感器等等。
 

芯片层面的竞争既有显性的竞争，更有隐性的竞争。功能和性能指标会直接影响搭载在芯片之上的应用，而汽车应用的严苛环境对器件本身可靠性具有更高的要求，而这些需要经受时间的考验才能够有所表现。随着汽车智能化的趋势及“软件定义汽车”加速，芯片变得对汽车非常重要。
 

作为一家比较早进入汽车市场的企业，您对国产芯片企业进入汽车市场有什么感受？对后进者有什么建议？
 

高洪连：纳芯微在2013年成立，2016年切入汽车芯片领域，面向汽车前装和后装市场我们推出了一些产品，包括压力传感器、隔离驱动产品，这些都在汽车项目中开始批量供应。
 

我们的感受主要有两点：一方面，汽车市场有非常高的门槛，门槛体现在多方面，比如技术上，品牌上，导入周期上，解决方案及生态系统上等。另一方面，汽车市场具有巨大的潜力，传统汽车芯片供应商基本为国外厂商所垄断，存量进口替代具有明确的机会，同时新能源汽车带来非常大的增量市场。我们看到，国产芯片提供商的能力在提升，在行业内产生良好口碑的厂商不断涌现。对于后进者，我们建议充分挖掘自身优势，并做好长期投入准备。
 

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