关于电池配组的说法，这一说法是否正确

在电动车电瓶的修复中配组是一项很重要的工作， 在三块电池或四块电池中常常有一块是落后的 ，去查看众多说法 ，对配组有大同小异的说法  。同的是 大多数人认同的是 ，容量不超过10分钟 ， 电压不超过0.3符以这个标准进行配组。

实际上想想就很悲哀。俩个字‘机械’，所谓配组就是要各项指标一致性。最好是一点也不差啊。规定的十分钟有什么理论依据？十分钟可以，那11分钟就不行吗？另外电压为什么是差0.3之内，为什么不是0.2？不可笑荒唐吗？技术的提高是分析动脑。而不是照做，盲从。多实验比对的结果，用事实说话。

简单的说，容量要尽可能接近.但实际操作中也不那么简单.修后的电池容量不稳定.加水要有充分的时间使水渗透.去硫化和修软化以后每天做一次充放电容量也总不一样.所以,要得到准确的容量值就得多做几次充放电测试,以稳定下来的值为准.

电压是指哪个电压?是静止电压?充电时的电压?放电时的电压?单只还是串联?我的回答是:用电动车随车带的充电器给电池组充电,转灯前的最后时刻,每一只电池的电压在14.7V左右.如果相差悬殊就不好.

大家可以做个实验,在充电器转灯前夕,几只电池的电压并不是同步增长的,有的还会先升后降.充电时可以监视单只电压上升是否一致，尤其是到满电变灯时。放电时检测压降是否误差很小，尤其是到放电末期。做下实验你会收获不小，电动车电池通常是多只电池串联，

所以均衡至今是技术瓶颈，常见的一般为4只12V电池串联使用的,而失效呢,通常只是其中一只电池损坏严重,导致整组电池性能下降.这就是配组不均所致。其实修电池的最后是修一格.一只12V电池是由6格2V组成.一只电池失效也往往是其中一格落后,只要修这一格就行了.懂电池懂技术再言修。不要本末倒置！

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