减速机骨架油封部位磨损的原因及修复方法

立磨减速机使用一段时间后端盖或骨架油封会出现老化磨损，端盖与轴之间的径向配合会间隙增大，或者油封与轴之间的径向配合间隙增大都会是密封效果降低，发生渗漏。有的企业想知道如何在不更换新轴的情况下，快速修复减速机骨架油封部位磨损问题呢?

我们先来简单分析下减速机骨架油封部位磨损的原因：

通常骨架油封的内孔通常都是H级以上的正向公差，只不过通过弹簧的收紧力对其收口而起到密封作用。只要你的轴颈按密封圈相应要求公差进行设计和制造，并且装配正常，就不会对轴颈进行磨损。但是，一旦轴颈制造大了，或者装配导致油封物理变形，那就会产生摩擦发热。而这发热当时由于塑胶的热软性而不会对轴颈产生磨损。但是当机器停下来，塑胶就迅速收缩，并自身产生变形甚至微观裂纹，以至于与轴颈抱合。而这时的塑胶可不比铜铝软了，当再次开机，会发生什么情况就可想而知了。

其实减速机骨架油封部位磨损属于常见的问题，许多企业都遇到过这种问题，但有些企业只想到了更换新轴，或者采用补焊电刷镀等维修方法，但是无论采用哪种方法，其最大缺点就是必须将设备大量拆除运输，其投入的人力物力比较大。另外电镀工艺局限性也比价大，且修复之后还是不能达到100%面配合。

而通过索雷碳纳米聚合物材料进行涂抹修复，就可以实现不拆卸设备在线修复。该材料类似一种冷焊技术，在线修复过程中不会产生高温，可以很好的保护主轴不受损伤，且修复过程中不受单边磨损量的限制。

减速机骨架油封部位磨损修复过程：

1、待修复部位除油处理，表面粗糙处理;

3、调和碳纳米聚合物材料;

4、沿定位尺寸基准面将材料刮涂在修复部位;

5、材料固化后清除多余材料;

6、安装油封，恢复设备运行要求。
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