全球芯片短缺或将再持续一至两年 多家国内外车企减产停工

4月30日，据国外媒体报道，自去年底所产生的全球性芯片短缺问题目前并未有缓解的迹象，受影响的厂商还在不断增多，同时芯片短缺的范围也从汽车领域扩展到了手机、家电等，范围越来越大。
 
有研究机构及产业链相关人士认为，目前全球缺芯状态短期内无法彻底解决，还需要持续一段时间。诺基亚的CEO佩卡·伦德马克（Pekka Lundmark）在接受媒体采访时表示，全球芯片短缺的问题并不会在近期得到解决，甚至这种缺芯状态还将持续一至两年。
 

 
除了诺基亚以外，英特尔新上任的CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）认为，芯片缺货的状态将持续一段时间。尽管目前英特尔正在建立新的晶圆代工厂，但是新建产能需要花费数年的时间。
 
基辛格表示，目前芯片行业所面临的缺货问题，是由代工产能、基板及零部件短缺所造成的，并不单单只有芯片稀缺。
 
半导体产业紧缺的现状也让国内外车企不得不进一步减产，包括大众、通用、福特、丰田、现代等众多厂商都受到了影响。三菱也是受汽车芯片短缺影响严重的厂商之一，在今年的3月份便已经削减了产量，并且已经决定继续削减下个月的汽车产量。
 
有外媒报道显示，三菱汽车的发言人表示，受到芯片短缺的影响，三菱汽车产量在5月份仍将削减，最多减产1.6万辆。此前在三分月，三菱汽车在日本产量已经削减了4000-5000辆。
 
据三菱汽车的官网显示，今年的前三个月，汽车总产量分别为为90745辆、88754辆和113791，一季度共生产293290辆。
 
除了三菱以外，全球最大的汽车制造商之一的戴姆勒在近期表示，由于芯片短缺已经影响到全球汽车生产，该公司将削减1.85万名员工的工作时长，并停止在德国的两家工厂的生产。
 
福特也告知员工，由于芯片持续短缺，该公司将把北美主要工厂停工时间延长一至两周，同时预计，芯片短缺可能导致其2021年的收入最多减少20亿美元。
 
国内的车厂也受到了一定的影响，如长城汽车的永川、徐水两个生产基地受到芯片供应紧张的影响，被迫减产，导致长城旗下主流车型如哈佛、坦克等面临现车不足的情况。
 
艾睿铂咨询预计，芯片短缺将使全球汽车业损失达到606亿美元。并且汽车芯片短缺所影响的范围不仅在于小型乘用车，以生产挖掘机、推土机等工程机械设备的卡特彼勒公司同样正在面临着芯片短缺的冲击。
 
卡特彼勒首席财务官Andrew Bonfield在接受相关媒体电话采访时表示，预计到今年晚些时候，半导体短缺就将对公司造成影响，并且在今年在今年余下时间机械产量大幅增加的背景下，情况将变得更为复杂。
 
Bonfield表示，卡特彼勒正在积极应对这一情况，并且也在对这一风险进行密切关注。不过目前来看，卡特彼勒今年可能无法满足终端用户的需求，这意味着芯片短缺也将导致大型工程机械被迫减产。
 
众多车厂显然也不会坐以待毙，在面对当下缺芯短时间无法解决的现状，国内的上汽集团、比亚迪、长城等车企先后与半导体厂商成立合资公司，地平线、黑芝麻、四维图新、芯驰科技，也都在发力车规级芯片领域。
 
当然，芯片制造并不是一件容易的事情，尤其是车规级芯片，对于稳定性、可靠性要求更高，短时间内很难有效解决。但面对汽车电子这片巨大的“蓝海”市场，国内厂商已经开始积极投入其中，可以预见，这片领域将是国内外市场未来半导体的真正战场。

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