芯片短缺影响再升温，铃木、现代等车企再陷停产、减产危机

由于芯片短缺，现代汽车多次调整生产计划。据外媒报道，现代汽车位于韩国牙山的工厂，昨日起至26日开始停产。这是现代牙山工厂本月第二次的停产调整，上一次是在5月9日至10日。
 
现代汽车在韩国的三大工厂分别位于蔚山、全州、牙山。其中，牙山工厂生产包括索纳塔、Grandeur等车型。资料显示，牙山工厂具备每年生产约30万辆汽车的生产能力，每个小时可生产63辆现代汽车，然而芯片短缺带来的影响可能会让这个数据有所下降。
 
此外，现代蔚山汽车厂的部分厂区也曾有不同程度停产。外媒报道，现代汽车在蔚山共有5座工厂，其中1号工厂在4月7日至14日停产，4号工厂在5月6日至7日停产。作为全球最大的汽车厂，蔚山工厂每年可生产170万辆汽车，包括新款雅科仕、劳恩斯等。现代汽车曾表示，由于SUV车型Kona的前视摄像头系统的半导体以及电动汽车Ioniq 5电力电子模块供应不足，因此不得不作出停产的调整，这两款汽车的产量也因此受到不同程度的影响。

 
从去年年底“缺芯潮”爆发至今，全球汽车产商不同的生产工厂都断断续续陷入停产状态。近期的第二波汽车停产潮，汽车厂商作出生产调整计划最短的两三天，最长的超过一周。在现代汽车之前，福特、铃木、一汽大众等品牌都曾宣布了各自的生产调整计划。
 
日本铃木汽车公司表示，6月上旬将暂时停止相良、湖西、磐田等三处汽车工厂的运转，停产时间最长可能达数日。社长铃木俊宏表示，目前还不清楚7月以后的供应情况能不能恢复。
相良、湖西、磐田都是铃木重要的生产工厂，其中相良工厂是铃木在日本最大的工厂，主要负责小型汽车的组装、发动机主要部件的铸造和机械加工，目前生产约10种发动机，销往日本本土以及海外市场。铃木工厂的停产将给对汽车产业链带来更大的压力。 
 
在汽车产业，应用于ESP（电子稳定控制系统）和ECU（电子控制模块）的MCU是主要短缺的芯片。一汽大众表示，因ESP芯片短缺而减产2万辆汽车，另外10种芯片短缺已经影响了29款车型的生产。预计第二季度产能将由61万辆缩减至40万辆汽车，减产比例达到30%。
 
 
该如何度过这次堪称行业大洗牌的“危机”？
 
不少汽车企业纷纷宣布停产、减产甚至减配。尽管现在是汽车智能化的关键时期，但是为了应对芯片短缺的危机，不少车企还是选择减少部分高端功能，把芯片留给利润更高、销量更好的车型。例如，日产三分之一的车型将不再搭载导航系统；雷诺取消了旗下Arkana 以及标致 308 掀背版的全液晶仪表盘；道奇Ram或将会取消提供盲点监控的智能后视镜；起亚将K8车型部分功能改为可选配置；另外，也有汽车企业车企计划取消部分车型的手机无线充电、WIFI 热点以及数字钥匙等高端配置和功能。
 
 
减配会不会让汽车智能化趋势倒退？
 
业内人士指出，减配是汽车厂商应对当前危机不得不做的选择，而芯片短缺会慢慢缓解，到一定时间段将会结束，只是结束的时间由于种种因素的叠加无法明确。
 
目前，包括芯片制造、汽车厂商等相关产业链上下游企业都在积极应对缺货带来的危机。有限的产能要花在刀刃上，考虑到芯片产能以及市场风向，晶圆制造厂商会有计划地选择投片产能方向，台积电第二季度将优先把产能分配给车用电子芯片、5G以及HPC高性能计算，计划在6月底能够满足客户的最低需求。这将给汽车产业的芯片供应带来一定程度上的缓解。另外，随着消费汽车的需求回复常态，汽车芯片产能也会逐步恢复供需平衡。