我最近在家里仔细整理各个车企的下一步的做法,现在有几块是汽车企业必须要喊出来的,搞电动汽车、搞软件(XXX.OS)、搞自动驾驶。什么都要做,什么都不能缺的条件下,大家都有点茫然的意味。在汽车操作系统OS,特别是最为直观的座舱系统的竞争中,目前国外看下来有几种搞法:
高调的汽车OS派(XXX.OS):这里最早开始自己做OS的是特斯拉,跟着特斯拉的足迹,德国汽车企业也是采用了跟随战略,首先提出搞自己操作系统的是大众(VW.OS),其次是奔驰(MBUX),然后是BMW(iDrive)。其实汽车企业牵头投入海量的资源在这个领域,投入产出比还有竞争力都是存疑的。随着旗舰电动汽车的投入,我们可以持续观察这三家德国车企的系统表现。
低调的汽车OS派:这里主要还是几家亚洲企业,丰田、本田和现代起亚,都是基于Automotive Linux上进行系统打造,但是总体的特点是没有大规模宣传
跟着安卓走:跟着安卓的汽车操作系统Android Automotive OS,第一家采用的是沃尔沃的Polestar 2,然后是通用、福特、日产雷诺三菱和Stellantis 也加入到这个阵营
第一部分 是否能做大的Android Automotive OS
在《Google Automotive Impact Statement》的这份材料里面,有对于Android OS的预测,会从现在550万车辆,在2025年将会达到3390万。这里的主要推动力,就是在欧洲和美国两个主要的市场,对于Android OS的需求会极大的提升。
备注:Android Auto是谷歌之前连接手机和车机进行互联(映射功能),把车载娱乐信息系统的界面投射到中控屏幕(复用手机上的功能,如消息、通话、媒体、导航)。Android Automotive OS,是直接运行在汽车信息娱乐系统上的开源操作系统。
我的理解,如下图所示,车企在选择Android Automotive OS主要有这么几个理由:
在原生的车机上提供Android 系统,这是脱离手机控制的作为独立设备的重要特性。在实际的设计中,首先保证了用户习惯的延续,并且围绕车用更注重驾驶体验的设计,并且加强高效易触特性来保证安全驾驶。
在欧美的生态下,围绕汽车方面,Google给这些走量的车企的承诺,就是不需要自己就能有很大的生态,说实在些豪华车企投入更多的资源加起来也未必能在2025年能和Google给出相似的生态
省钱省时省心,主要看美国三大车企,都是投入Android Automotive OS的怀抱:
车企要做的首要的自己做的应用,这个部分有多大能力做多少东西
硬件抽象层 (HAL) 为 Android 框架提供了一致的接口(无需考虑物理传输层),车企要做的是车载 HAL,是开发 Android Automotive 实现的接口
4.限于欧美,这套东西基本在中国没戏,所以我们理解Android Automotive OS围绕Google服务的特点,就和现在的手机情况相似
第二部分 下了重注的沃尔沃
很有意思的事情,2018年沃尔沃是宣布第一个搭载Android Automotive OS系统的,车型涵盖了2021 Polestar 2 、2021 Volvo XC40 P8 & Recharge ,今年的2022 Volvo XC60 、2022 Volvo S90 、2022 Volvo V90、2022 Volvo V90 Cross Country。实际看Polestar 2在中国和欧洲的实际销量表现也有很大的反差,这套座舱的OS系统在欧洲是加分项(对比下MEB的车机),在国内呢没显示出优势来。
Android Automotive OS主界面是平均分配的四张功能卡片(Google Map地图、语音助手Google Assistant、电话和应用),随着地图的优先级降低,整体高频车载功能的优先级提高,快捷图标可以最大限度减少驾驶员会分心的情况。车辆重要的功能,如摄像头和车辆控制等放置在靠近驾驶座的左上角,方便司机触达。
小结:在资源有限的条件下,聚焦欧美市场的车企选择Android Automotive OS是一个必然选择,接下来如果这套系统效果好,在2025年本田和丰田在美国市场来兼容也不是不可能的事情。现在有观点,国内车企很大一部分靠华为,我觉得智能汽车很大一块国外车企靠Google了。
责任编辑:haq
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