汽车版“小米帝国”即将到来？！投资汽车供应链、自研L4级自动驾驶……

 

（文/莫婷婷）小米近期在智能汽车领域的风声不断，此前传出小米要在安徽合肥建厂，不久后安徽省国资委的工作人员否认该消息。手机厂商入局造车如此跨界的事情自然是引起人们的广泛关注，不单单关心手机厂商能不能造好车，更关注的是怎么造车。

目前，做手机出身的小米在汽车领域的进攻策略已经很明显了：通过投资、入股智能汽车供应链公司，补齐自己在智能汽车领域的短板。

进入2021年下半年，小米开始重仓自动驾驶，在6月先后入股纵目科技、领投禾赛科技，就在8月，小米再次领投智能汽车供应链公司几何伙伴。可见在接下来这半年里，小米将首攻智能驾驶。

图源：企查查

但相对同样是进入智能汽车赛道新秀的华为、理想、小鹏汽车等，小米可以说还处于PPT阶段，毕竟华为已经与重庆小康推出赛力斯SF5，理想、小鹏都各自推出了新款智能汽车。小米在汽车产业链“潜伏”已久，看着火热的智能汽车赛道，最终还是成立了自己的自动驾驶部门。

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入股纵目，领投禾赛、几何，领投供应链能复刻出汽车版“小米帝国”吗？

自从小米宣布造车之后，业内就传出地方政府争抢小米的消息。对此小米公关经理王化曾回应：近段时间关于我司造车部分信息已经越传越离谱，一会儿落地北京了、一会儿落地上海了、还刻意强调武汉没引入成功。……以上所有均非事实，一切以官方披露信息为准，大家转而告知切勿轻信。

目前来看，小米落户谁家目前还没有定论，但小米智能汽车被地方政府看好的背后，是智能汽车产业巨大的发展市场。对小米来说，这也是一个巨大的风口。据不完全统计，从2011年开始，包括雷军个人、小米科技、小米长江产业基金、顺为资本就已经投资了超过 40 家有关整车、供应链上下游、汽车后市场以及出行领域的企业。

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从投资企业可以看到，小米前期的投资主要是财务投资为主，后期更注重打造产业链。这也正是为什么小米在宣布造车之后，先后投资了汽车传感器企业纵目科技、禾赛科技、几何伙伴的原因之一。

自动驾驶是汽车产业发展的必然趋势，已成为传统车企、造车新势力入局智能汽车赛道的必经之路。汽车传感器作为自动驾驶的“眼睛”，自然也会成为小米供应链中至关重要的一部分。作为汽车传感器企业，纵目科技、禾赛科技、几何伙伴的产品包括了毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等核心传感器。

除了汽车传感器，小米通过小米长江产业基金还投资了矽睿科技、晶视智能、中航锂电、南芯半导体、深浅优视等涉及MEMS传感器、新能源电池、3D视觉的半导体企业。从一系列操作来看，小米正在“复刻”其在手机产业链的成功布局模式。手机产业链的布局，打造了一个大众熟知的“小米帝国。当下的这些布局都将为小米造车发挥作用，一个新的“小米汽车产业链帝国”似乎在随着小米造车项目的开始慢慢崛起。但这个帝国最终能不能建成，还得看小米未来的布局，以及市场的发展。

宣布造车后，小米首攻自动驾驶补齐短板

在汽车产业链中，“潜伏”已久的小米已经小有成就。目前小米发挥硬件优势，延伸到智能汽车的舱内智能化体验中，例如通过小爱同学实现梅赛德斯-奔驰 MBUX 人机交互；通过小米手机控制连接、小鹏和比亚迪车钥匙；小米手表解锁蔚来汽车等等。接下来要布局的舱外自动驾驶领域，这也正是小米在智能汽车的短板。

对于有资金实力的小米来说，汽车雷达是赌的起的细分赛道。目前，自动驾驶级别分为L0-L5，随着智能驾驶的等级越高，车内搭载的雷达传感器的数量也会随之增加。毫米波雷达作为ADAS核心传感器，已经成为智能汽车的标配，同时随着自动驾驶等级的增加，毫米波的数量也是不断增加。

一般情况下，L2 级别需要搭载4颗毫米波雷达，L3 级别至少需要5颗毫米波雷达，到了L5 级的高阶自动驾驶将增加到10颗以上。随着智能驾驶级别的演进，雷达传感器技术也在不断演进。华为融合感知产品部 Radar & Camera 总经理苗立靖曾公开表示，毫米波雷达的下一步演进是高分辨 4D 成像雷达。

而小米领投的几何伙伴正是主攻 4D 毫米波成像雷达的企业。据介绍，几何伙伴自主研发的 4D 毫米波成像雷达，代替传统的毫米波雷达，实现动静态目标的空间信息感知，达到类激光雷达的效果，再加上可见光视觉、红外成像等多传感融合，形成全天候全时段的感知模块。

电子发烧友发现，目前的自动驾驶或者ADAS主要是采用“雷达＋视觉”方案，多传感器融合的方案也将成为发展趋势。例如小鹏P7使用了毫米波雷达+超声波雷达+摄像头的方案。

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智能驾驶汽车团队首批招500人，小米L4级汽车何时落地？

除了通过投资的方式构筑产业链，小米还成立自动驾驶部门，面向全国招聘自动驾驶技术精英。就在7月28日，雷军官微发了一条关于自动驾驶的招聘海报，显示将招聘500名技术人员，自研L4级自动驾驶，岗位涵盖毫米波算法、高精地图、超声波雷达算法等。

当下的自动驾驶汽车主要还是在L2-L3，想要直接进入L4，这个对于没有任何造车经验的小米来说，可以说是很大的挑战。500人的自动驾驶团队，在行业内算是什么水平呢，能不能帮小米造车L4级的自动驾驶汽车出来？

今年5月，理想汽车自动驾驶团队约300人，李想表示年年底会扩招到600人；小鹏汽车自动驾驶团队约400人。也就是说，从团队规模来看，小米自动驾驶团队的500人可以说是很庞大了，甚至能够跟在造车新势力相匹敌。

研发人员到位了之后，小米汽车项目要在竞争激烈的赛道上“出圈”还得打响品牌优势。小米在智能汽车赛道的强劲竞争对手包括特斯拉、华为、蔚来、小鹏、理想、比亚迪。单从国内市场来看，华为、理想的优势是增程式动力、蔚来的优势是终身免费换电。

那么小米智能汽车打造怎样的品牌特色呢，会是性价比吗？对于用户体验感更强、与人生安全挂钩的汽车，具备价格优势不一定会被看好。但是小米进场，未来变化谁知道呢？

从3月底宣布造车以来，小米在这个4个月的时间里动作频频，展露进入智能汽车赛道的雄心。同样宣布进入智能汽车赛道的苹果，也频繁刷着存在感。近日，相关媒体报道，近日苹果在新增一辆自动测试汽车，同时还传出与LG麦格纳的合资公司就电动汽车项目展开谈判。

有趣的是，业内基本形成一致的观点：苹果入局的产业链将朝着高端市场发展，而小米入局会朝着性价比路线发展。而这对于早已形成市场定价规则的汽车产业，小米一贯秉承的“高性价比”是否会带到智能汽车领域，未来终端市场是否会随着小米的到来而在售价上出现明显的变化，这或许是消费者所关心的。

但是目前来看，小米在智能汽车赛道还属于新手，十年前在汽车产业链布下的棋局还在下，被手机厂商搅动的智能汽车赛道未来走向会如何，似乎也更令人期待了。

雷军曾表示，“对小米汽车来说首战即决战。……三年后的小米汽车绝对不会辜负大家的期待。”小米首战已拉开，对我们来说，静待三年后的小米汽车。