德赛西威在域控制器的量产做法和对未来发展趋势的思考

8月底，德赛西威智能驾驶辅助事业单元副总经理葛俊钦在“2021行业首届智能汽车域控制器创新峰会”发表了以“域见”为主题的演讲，分享了德赛西威在域控制器的量产做法和对未来发展趋势的思考。

多年来，德赛西威聚焦智能座舱、智能驾驶、网联服务三大业务，通过全球布局、研发投入、智能制造设备投入，全面提高生产设计及系统设计能力，得到了大量的本土企业和外资企业的认可。

从整车架构演进来看，从简单的ECU进入到域控时代，下一步将进入到中央集成式架构。在现阶段的发展期，域控相关的功能该放在哪还没有定案，比如，泊车能不能集成到驾舱域里面去？

德赛西威在满足功能安全情况下，将MCU和超声波传感器作为泊车的功能安全的关键路径，用主处理芯片提供视觉感知，将功能集成到驾舱控制器中，这样的方法被证明了完全可行。

葛俊钦认为，现在域控化面临的问题和原来的平台化问题相近。很多车企会发现——如果只用一个平台化，成本很难满足所有价格区间车型。

怎么定义不同的域集成，会回归到怎么样理解主机厂的成本压力？怎么样更好地在有效成本范围内把产品给做出来？如何真正满足主机厂的需求这样的问题上来，这也是德赛西威一直以来的思考。

因此，德赛西威设计开发了4代智能驾驶域控制器，满足不同客户的定制需求。有基于功能安全，将环视和融合泊车统一的IPU01；有支持AVP泊车，触发变道和NOP/NGP的IPU02；有能提供30TOPS算力的IPU03，这是除特斯拉的FSD外，市场最早量产的大算力智能驾驶域控制器；还有覆盖254TOPS到1016TOPS大算力平台的IPU04。

葛俊钦指出：量产域控需要平台选型、“安全”研发体系，高端制造、系统集成、交付理念、战略供应链等六项关键能力。

以德赛西威为例，在平台选型方面，跟2-3家芯片厂商建立长期合作；在“安全”研发体系中，对过程进行大量的审核，通过覆盖过程的系统能力来保证质量；在交付理念方面，持续从社会上和院校引入更多更好的研发力量，同时，让工程团队和主机厂长时间驻厂进行开发工作，从而满足项目交付高时效性的要求。

在德赛西威的观念中，如果不能跟主机厂的人、和相关件的供应商有效沟通，这个产品一定是做不好的。因此，最好的研发力量要在第一线和主机厂的工程团队一起作战。

葛俊钦表示：可以预见，在未来3-5年内，有些车型上座舱域和驾驶域会集成。从单车能力后，会从端管云方面去演进，随着5G、V2X、云处理能力的发展，会影响将来的产品形态。

在软件功能上，从传统的功能进化到服务，从驾驶到出行，从交通工具到智慧生活空间，关于未来的讨论会随着时间逐步深入，发展的速度很有可能会比我们预计的要快。

演讲后，葛俊钦与来自全国各主机厂、汽车产业链的专家围绕智能汽车、智能驾驶域控制器、智能座舱域控制器等焦点话题进行了交流。

责任编辑：haq