车身电子控制系统
混合动力车好榜样 试驾奔驰S400 Hybrid
这两年来,混合动力技术被无限“拔高”,被当成新能源车代表,这其实是个错误认知。严格上讲,目前市面上所有的混合动力车型,无论是普锐斯[综述 图片 论坛],还是此次试驾的S400Hybrid,都是传统燃料车型,而非新能源车型,原因是它们归根结底仍是消耗汽油,只是消耗量比普通轿车更低。不过,即便如此,奔驰S400 Hybrid仍然给人耳目一新的质感,有着其他混合动力系统所没有的优点,是什么呢?一起来看看。 文/图周伟力
整套混合动力系统只有75公斤
奔驰不是混合动力的首创者,但凭借雄厚的技术底蕴,有着后来者居上的趋势,奔驰S400 Hybrid的出现便足以说明一切。该车基于S350开发而来,但在动力系统上进行大量改进,改进主要包括:一套经过改良的3.5升V6汽油发动机和重新调校的七速自动变速器、一款附属电磁发动机、必要的电子操作和控制元件、变压器以及高压锂离子电池。
注意,奔驰S400Hybrid采用的是锂离子电池,而非镍氢电池,重量和体积由此得以大幅削减。75公斤——这是奔驰S400 Hybrid整套混合动力系统总重量,这一数字甚至已经包括一整套电池组以及附属高强度外壳等部件。
实际上,掣肘混合动力车型大面积推广除了售价偏高之外,还有一个重要原因是实用性偏低。为容纳庞大且笨重的混合动力系统,车辆的操控性和车内空间均有大幅折损,车主为此付出的牺牲实在太大。奔驰S400Hybrid完美克服了这一缺点。由于锂离子电池组体积小巧,完全能在不改变车体结构下,装载在原有底盘上,将优异的悬挂调校保留下来。所以,该车的动力输出、底盘灵活性、行李厢容积大小、整车的豪华与舒适感均未被削弱,实用性与寻常车型没有什么两样。如果不事先告诉你这是混合动力车型,你很容易把它当成一辆普通S350来使用。
发动机噪音非常小
不过,具体使用过程中,S400Hybrid仍具有混合动力车型许多特性,只要上手开一段路,你很容易发现它确实是一款混合动力车型。差异主要体现在三方面:
一是安静。由于有电动机介入,S400Hybrid的起步和加速,发动机噪音都非常小,如果不留意,甚至会以为它仍未启动。而且,S400Hybrid还出现了一条ECO自动起停系统,当车辆以不超过15公里/小时的速度滑行停车时,如遇到交通信号灯,系统会自动关闭发动机直到车辆再次起步。
二是刹车感觉有点怪异。S400Hybrid能通过车载电动机回收刹车动能,而且,发电机输出功率会随着刹车的深入而按比例增长,所以,在刹车时会清晰感受到有点“弹脚”。
三是油耗。由于试驾路程较短,没有具体换算最终平均油耗,但整个行驶当中,瞬间油耗均维持在极低水准(约12km/100km)。奔驰表示,S400Hybrid相较于采用同一排气量发动机的S350车型,能节省21%的燃油消耗,实际感受,这一数字偏“低调”,如果驾驶更为小心翼翼,完全能够节省更多的燃油。值得一提的是,S400 Hybrid仪表盘具有单独的中置式显示器,能够清晰地显示出回收能量和电池充电的状态,驾驶者能直观地监测混合动力系统的状态,从而大幅提升驾驶自豪感。
S400 Hybrid的意义
锂离子电池的优点不言而喻,但其安全性和使用寿命又是如何?对此,奔驰高级工程师作出了明确的回答:在量产之前,S400Hybrid在全球各地进行了全天候、多路况条件下的试验,总共行驶近一千万旅程。专家对有可能出现爆炸、充电效率等问题进行了充分验证,最终保证整套混合动力系统拥有与整车一样——“至少十年”的使用寿命。
实际上,为保证S400 Hybrid的安全,奔驰做了许多外表看不到的工作。比如,工程师对所有线路都进行了颜色编码,使定期质量检查更为容易;将锂离子电池安装于高强度钢铁外壳之中,并进行了可靠固定,在此基础上,还将电池组嵌入特殊胶体之中能够有效缓冲任何颠簸和撞击,同时,整套装置还配有带安全片的通风口以及一个独立的冷却循环装置。
S400 Hybrid在奔驰所有车型中占据了一个重要地位,因为它是第一款锂离子电池混合动力量产车型。不过,S400Hybrid远不是终点,在不远的将来,奔驰还将推出插电式混合动力车型S500,该车在完全电动驱动的情况下可以行驶30公里,实现完全的零排放行驶,其标准油耗仅为3.2升/100公里,二氧化碳排放量仅为74克/公里。
奔驰提供了一个好榜样,S400Hybrid在大幅降低燃油消耗的同时并未牺牲实用性,这为混合动力车型发展指出了一条全新方向。但话说回来,S400Hybrid所针对的消费者,经济能力较强,对于价格并不敏感,容易消化混合动力所带来的高售价。所以,混合动力车型应如何降低售价以满足普通消费者需求,在S400 Hybrid身上并未找到答案。
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