广深汽车上牌指标限制将逐步放宽，芯片恐继续涨

11月9日，广东省人民政府办公厅印发《关于促进城市消费若干政策措施的通知》。根据通知，广东将逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制，释放消费需求。为大力推广节能车、新能源车使用，2021—2022年，广州市配置节能小汽车增量指标增加至8万个；深圳市进一步放宽新能源小汽车指标申请条件，取消社保条件等限制，促进新能源小汽车销售。

据了解，新能源汽车的半导体价值是传统汽车的2倍多。并且汽车电子化率将会从现在的30%逐步提升到50%以上，汽车电动化、智能化渗透率持续提升，将为汽车半导体行业带来重大市场机遇。

新能源汽车所需芯片数量高于传统汽车

新能源汽车中功率器件的成本高达387美元，占整车半导体价值的55%。新能源汽车相比传统燃油汽车新增的半导体成本中，功率器件成本约为269美元，占总增加成本的76%。

并且新能源汽车中的电源驱动和蓄电池组替代了燃油车的发动机和燃油，在传统燃油车中，功率半导体仅有少量位于发动机。而电机驱动系统中的电力设备需要大量的功率半导体，可见二者的体量和功用相差巨大。

此次政府发文，放宽汽车上牌指标限制，并且大力推广新能源小汽车，也会进一步带动新能源汽车的销量，只是缺芯问题若不解决或无法缓解，芯片价格恐怕将会持续上涨。

根据近期车企的表现，相比2020年前三季度，虽营收都有增长，但利润都出现下滑甚至亏损。主要原因在于成本及费用的增长较快。今年1至3季度，我国汽车产业承受了多重成本压力，首先是芯片供应不足价格上涨，其次，原材料价格上涨——无论是大宗商品钢铁，还是重要资源钴、镍价格都有较大上涨。在终端市场，车企并未能转移成本压力，对产品进行提价，这一定程度上导致了一些企业增收不增利。

新能源汽车是用哪些芯片呢？

车用主要芯片可简单划分为主控芯片、功率芯片以及其他传感器类芯片。具体的功能作用如下：

主控芯片MCU（MicroControllerUnit）

MCU将CPU、存储器都集成在同一块芯片上，形成芯片级计算机，其可作为汽车电子系统内部运算和处理的核心。

功率芯片IGBT

功率芯片IGBT（绝缘栅双极晶体管）及Mosfet（金属-氧化物半导体场效应晶体管）。功率芯片是电控能量管理的核心部件，负责控制系统直、交流电的转换，承担高、低压转换。

其他传感器类芯片

电喷系统传感器（氧传感器、进气压力温度传感器、爆震传感器、位置传感器等等）和智能传感器（CMOS图像传感器、扫描传感器、电流电压传感器等）。

新能源汽车芯片市场占有情况

根据资料显示，目前全球前八大MCU厂商，包括瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、Microchip、意法半导体、三星、德州仪器和Cypress在中国市场占有率达到88%。对于中国企业而言，目前占据的主流市场还停留在应用于汽车次级系统的8位MCU，占比50%左右。

同时，IGBT作为目前应用于新能源汽车功率半导体的主流技术，市场份额主要被自欧美和日本的半导体企业占据，瑞萨电子、富士电机、安森美、瑞士ABB等垄断了全球七成以上的IGBT市场份额。

在传感器领域，中国汽车传感器90%以上的市场份额都被西门子、博世、霍尼韦尔等国际零部件企业占有。

国产替代大有可为

以IGBT为例，作为控制电能转换与应用的核心芯片，是电控系统的核心部件。目前IGBT产能主要集中在欧洲和日本，国内IGBT自给率低，仅为14%，大量依赖进口。

新能源车IGBT需求旺盛，缺芯问题倒逼国产替代。新能源车需求占IGBT总需求的约30%，受海外疫情影响，英飞凌、安森美等主要厂商产能受限，新能源车缺芯势必将倒逼国产替代加速。

在传感器领域，因我国起步较晚，核心技术尚不成熟，但已形成完整产业体系，高端领域虽然与世界领先水平有一定差距，但中低端传感器基本能满足市场需求。

国内企业也在从个别传感器领域不断突破，进入细分领域前列，未来几年进口依赖度将逐步下降。传感器实现完全国产化，整体将释放1000+亿市场空间。

找国产替代芯片，上道合顺大数据

编辑：fqj