一代“神车”桑塔纳要停产?6家车企签署承诺,燃油车即将走向终结?

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电子发烧友网报道(文/李弯弯)近日,一代“神车”桑塔纳要停产的消息,引起大众关注。1983年上汽大众将桑塔纳引入中国,至今已有38年历史,在上世纪八十年代,桑塔纳仅用三年时间就创造销量奇迹,曾经风靡一时。
 
而如今桑塔纳真的停产了吗?近日有消息显示,全球多家主要汽车制造商签署承诺,将在2040年前逐渐停止燃油车生产,桑塔纳的停产是否与全球抑制燃油车、推动电动车发展有关?在全球碳中和目标之下,停产燃油车到底有多重要?
 
桑塔纳离停产不远了
 
首先来看一下,桑塔纳曾经创造的辉煌成绩,桑塔纳1983年被引进中国之后,仅用三年时间,便完成了国产10000辆的任务,在上世纪80年代,这个销量堪称奇迹。在进入中国汽车市场近40年时间里,它曾连续22年获得国内汽车销量冠军头衔。
 
而如今桑塔纳虽然还没有停产,不过销售情况低迷,据央视财经报道,上海一家大众4S店销售人员向记者介绍,他们店里这个车型一年卖不了几台,大概10台左右,店里也没有现车,不过还可以预定,预定之后拿车预计要1到2个月。
 
而且这个车目前的优惠力度非常大,在2万元左右,在上汽大众官网上,可以看到桑塔纳的官方指导价,入门版不到9万元,4S店给出的实际报价在6到7万元左右,桑塔纳目前是上汽大众最便宜的车型,然而低价销售也并没有带来更好的销量。
 
要知道在上世纪八九十年代,这个车的售价就已经超过这个售价,一位上海市民感慨到,1990年一部桑塔纳售价就要8万元,当时的8万元有多值钱,相当于现在一套100平米房子的价钱了,虽然价格奇高,在当时还是不断创造销量奇迹。
 

 桑塔纳

图片来自上汽大众官网

 
桑塔纳销售低迷,首先跟自身技术更迭太慢有关,有业内人士表示,桑塔纳落后的前代发动机,给企业带来了成本负担,这可能造成一代“神车”走到停产边缘。
 
另外当前全球都在发行政策抑制燃油车、鼓励电动汽车发展,某汽车市场咨询公司总经理曾志凌表示,桑塔纳燃油消耗不达标,按现在的双积分政策,桑塔纳车型每一辆车大概产生了-0.4左右的积分,相当于每销售一辆桑塔纳,上汽大众要交纳2000元上下的罚款。
 
现在多个国家都在推行双积分政策,中国在2017年正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,简称双积分管理办法,出台双积分政策的初衷主要是为了提高汽车能效降低油耗、促进新能源汽车的快速发展。
 
双积分是指企业平均燃油消耗量积分和新能源车积分,双积分政策要求各企业积分达标,即为正积分,达标的方式有两种,一是自给自足,二是从其他企业那里获得积分,用来抵偿自己的积分亏空。就如上汽大众,桑塔纳燃油消耗不达标,就给公司带来成本增加。
 
全球燃油车停产倒计时
 
桑塔纳走到停产边缘,最重要还是与自身技术升级不及时有关,而全球抑制燃油车、推动电动汽车发展对其走向停产也有促进作用。目前全球多个国家、几十个汽车制造企业都公布了停止燃油车生产和销售的计划和时间。
 
今年7月欧盟提议从2035年开始,全面禁止汽油车和柴油车的销售,而挪威和荷兰比较激进,将在2025年禁售燃油车,英国和以色列计划在2030年实现燃油车禁售,新加坡和瑞典也表示将在2030年前禁止销售新型内燃机汽车,日本承诺2035年前彻底禁用汽油车和柴油车,加拿大计划在2040年实现目标。
 
中国也在积极推进目标,国务院在今年10月印发的2030年前碳达峰行动方案中提出,大力推广新能源汽车,逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比,推动城市公共服务车辆电动化替代,推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。
 
车企也在响应全球和国家政策目标,计划停产燃油车,同时积极部署电动汽车技术,据央视新闻报道,在第26届联合国气候变化大会上,沃尔沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰、比亚迪和印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎6家主要汽车制造商签署承诺:到2040年在全球范围内逐步停止燃油车的生产。
 
奥迪在今年早些时候公布了停止燃油车生产时间,大众奥迪首席执行官Markus Duesmann表示,公司将从2026年起停止柴油车、汽油车及混动车型的生产。该公司首席执行官马库斯·杜斯曼也表示,奥迪有计划在2030年之前将旗下的A4和A6转为纯电动车型。
 
大众汽车早前也宣布了计划,最早在2033年停止为欧洲车型生产汽油和柴油发动机。公司将加速向电动汽车发展,承诺到2030年在电动汽车和电池领域投资超过1100亿美元,未来十年在欧洲、中国和北美推出数百万辆电动汽车。
 
另外也有不少车企虽然没有承诺停产时间,不过也有自己的计划并在积极行动,长城汽车计划到2025年实现全球年销量80%为新能源汽车的目标,吉利汽车发布战略称,未来五年将投入1500亿元研发资金,推出30余款全新智能新能源产品。江汽集团也制定了规划,于2025年实现新能源车型占比达到30%。
 
宝马汽车计划,到2024年位于德国慕尼黑的主要工厂停止生产内燃机发动机,丰田也表示,公司正加速做好准备,支持那些合适的零排放汽车。
 
可以看到,目前全球主要汽车制造商均已行动起来,逐步淘汰包括油电混合汽车在内的所有使用化石燃料的汽车,并提高纯电动汽车的产量。据统计,全球汽车制造商计划在未来5到10年间,投资约5150亿美元,用于开发和生产新的电池动力汽车,逐渐摆脱内燃机汽车。
 
停产燃油车为何很重要
 
在“零碳”“碳中和”“清洁能源”“节能减排”的背景下,汽车行业在产业转型中的重要性尤为突出,交通运输业是最主要的石油消费领域之一,在全球碳中和浪潮下,绿色转型成为汽车制造商的必然选择。
 
因此汽车企业需要加速燃油车停产,同时推动电动汽车部署,近年来全球电动车的发展已经逐渐起量,中国的新能源汽车销量增速更是明显,中汽协数据显示,今年我国新能源汽车总销量由1月份的17.9万辆,渗透率为7.2%,增长到9月份的35.7万辆,渗透率达到17.3%。
 
机构预计,综合考虑新能源汽车产业链成熟度、政策力度支持、车企未来的规划,未来全球范围内新能源汽车将保持快速增长,到2025 年全球新能源汽车销量有望达到2313万辆,渗透率提升至25%,中国新能源汽车销量有望达到1300万辆,渗透率提升至38%。
 
在全球车企的努力下,未来汽车能源产业结构也将发生很大改变,据预测,到2050年,石油产品在交通行业能源需求中的占比将从90%以上降低到20%。预计在本世纪20年代末,石油在交通领域的应用或将见顶。
 
不过停止燃油车、发展电动汽车也存在一定的阻碍,丰田表示,许多地区,比如亚洲、非洲和中东,还有些地方不具有推广净零排放交通的条件,停止使用内燃机汽车还需要更长时间。大众方面此前表示,电动汽车还存在电池容量、基础设施建设等多个方面的问题,这直接阻碍市场的扩张。
 
小结
 
桑塔纳走到停产边缘,全球车企都在规划燃油车停产时间,全力投入到电动汽车的发展中,在全球碳中和的目标下,燃油车走向停产停售,电动车逐渐占领市场,这是可预知的发展趋势,只不过中间还存在不少问题需要逐步攻克,就如上文所言。
 
另外对于已经在电动汽车占据领先地位的车企,停产燃油车对公司的运营影响不会很大,比如比亚迪,在过去的10月份里,比亚迪汽车销量约9万辆,其中新能源汽车8.1万余辆,燃油车销量不足9千。而当前在电动汽车方面还没占据优势的车企,需要加速了。

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