兰博基尼将在2023年告别燃油车,转向电动车

电子发烧友网报道(文/黄山明)近日，据欧洲汽车媒体报道，兰博基尼首席执行官斯蒂芬・温克尔曼(Stephan Winkelmann)公开表示，今年将是该公司最后一次提供只搭载内燃机的车型。这也意味着，兰博基尼将在2023全面告别燃油车，转而向电动车迈进。此前该品牌表示将在2024年完成这一目标，目前来看这一目标显然是被提前了。

促使兰博基尼如此决定的是市场，在2021年，该品牌交付了8405辆汽车，而其中将近60%的销量属于Urus SUV，全球销量达到5021辆，上市五年来全球总销量超过16000辆。而Urus本身便是一款配备插电式混动的SUV，既然得到市场认可，那么兰博基尼自然不会逆势而为。

与此同时，兰博基尼决定在今年将Urus升级成为Urus EVO，同样配备一款插电式混合动力系统，其最大输出功率高达602kW(819ps)，较现款车型的478kW(650ps)有着显著的提升。

为了全面向电气化转型，兰博基尼投入了大量的资金，有消息称，该公司已经拨款15亿欧元(约合108亿人民币)用于向插电式混合动力车过渡。

从计划来看，首批兰博基尼插电式混合动力车型最早将于2023年上市，而纯电动的兰博基尼有望在2025年落地。

燃油超跑与电动超跑

虽然让兰博基尼决定继续向电动车转型，主要是由于市场的选择，并且未来纯电将是必然的发展方向。但作为超跑中的代表，如此坚定地转向拥抱新能源，依然令人感到有些不可思议。

想要将燃油超跑转向电动车，主要有两个问题，一方面是技术难度较大，而在另一方面，消费者更喜欢超跑那种发动机咆哮的声音，而电动机无法做到这一效果，可能会让许多消费者认为超跑失去了灵魂。

不过与其他超跑相比，兰博基尼有自身的优势，其母公司奥迪已经有相当成熟的电动车方案，意味着兰博基尼可以很快完成向电动车的转型。

此外，在与燃油超跑相比，电动超跑在许多性能上更是呈现了一种碾压的状态。比如在加速上，电动车在扭矩输出上要比内燃机更具优势。比如从0-100kmh的加速上来看，尽管燃油车与电动车都可以很快达到并维持轮胎摩擦力的极限，不过电动车做到这一点的成本要比燃油车低得多。

这也是为何许多人如今驾驶电动车时，在最开始会很不适应，就是因为其极快的加速度，带给驾驶员强烈的推背感。要知道在燃油车时代，短时间加速的功能之所以普遍存在与豪车中，正是因为这项功能想要实现的成本过高。

此外，电动车的另一个特点在于不用换挡，便可以提供源源不断的动力，这与燃油车的自动挡有本质的不同。对于许多超跑而言，这样可以让用户尽情享受到急速奔驰的乐趣。同时，电动车还有保养费用相对较低，充电价格便宜等诸多优势。

当然，对于超跑而言电动车并非全是优点。比如散热，许多超跑之所以叫做超跑，除了外观以外，主要是那超快的速度。不过电动车在高强度驾驶下，会导致电机过热从而性能受到限制。

第二则是重量，对于超跑而言，之所以设计成酷炫的外形，一方面是其设计能力的体现，而另一方面是尽可能降低汽车的风阻，来提升车速。但风阻是一方面，车重本身也需要考虑。

比如奥迪在2012年便推出了一款电动跑车R8 e-tron，车重为1.78吨，但电池重量便超过了半吨，续航里程仅为215km。如果想要长时间维持高速奔驰，按照超跑普遍300km/h的速度来算，续航可能就在40分钟左右，只能当做一个玩具。

第三则是极速受限，虽然电动车加速领先燃油车，但普遍来说极速都较低，这里主要是受到了电池的拖累。如今的纯电动车极速记录为Genovation GXE保持的338.2km/h，但燃油车极速记录已经来到了490km/h。

不止兰博基尼，各大豪车纷纷入局电动跑车

有趣的是，尽管当前电动跑车仍有不少缺点，尤其是没有了发动机的咆哮声后，让许多消费者难以接受。但仍然有许多豪车品牌在向电动车靠拢，即便没有完全转向纯电，也是如兰博基尼这样先以混动来进行过渡。

比如法拉利表示在2022年60%的销量将来自混合动力车，而在2021年上半年，保时捷欧洲交付的新车有40%都是电动化车型，包括纯电动车型与插电式混动车型等。

有分析师指出，从燃油车转向电动车可以省下非常多的成本，以法拉利为例，平均动力成本为9.5万美元(约合60万人民币)，而转为电动车后动力成本将下降到5万美元(约合32万人民币)，幅度接近50%。

由此可见，豪车向电动化进发，不仅是为了契合未来汽车行业的大趋势，更是为了让企业获得更多的利润，创造更大的商业价值。

看到这一点的不仅是法拉利、保时捷、兰博基尼等豪车。劳斯莱斯在2021年9月份发布了公告称，将在2030年前推出首款纯电动汽车。宾利也表示，在2025年，将推出第一款将碳中和贯穿于生命周期的超豪华纯电动汽车，2026年实现全部车系向插电混动或纯电动车型转型，2030年将实现全系产品纯电动化。

此外，奔驰、宝马、奥迪、玛莎拉蒂、凯迪拉克等次级豪车品牌更是早已入局电动车领域。让这些豪车品牌趋之若鹜的不仅是消费者的选择，以及成本下降，更是看到了更广阔的市场，还有那飙升的股价。

看看如今电动车龙头特斯拉将近1万亿美元的市值，将如今这些传统车企市值加起来可能还没有特斯拉的高。

另一方面，相比普通乘用车而言，电动超跑反而是有机会更快替换燃油超跑。对于那些买得起超跑的用户而言，超跑基本不太可能是第一辆车，因此对于超跑的要求大多数是酷炫的外形，强劲的性能以及卓越的品牌。

并且在性能以及外观上，由于摒弃了内燃机，让超跑可以有更大胆的设计，创造出更符合超跑用户的产品。可以看到近几年各大车厂所推出的概念车，基本都是电动车，这在燃油车时代是很难见到的。

写在最后

超跑就如同汽车当中的奢侈品，本来便不会被当做日常使用，而电动车赋予了超跑更多的可能。有人可能认为续航可能会限制超跑，但作为奢侈品而言，续航的重要性对于购买的用户而言并不大。对于传统豪车品牌，如兰博基尼、法拉利等车厂而言，如何在电动车时代保持其昂贵的售价，才是真正需要考虑的。并且还有个问题，速度大降的超跑，还算是超跑吗?

原文标题：消失的“优越感”?极速受限、音浪不强，顶级超跑转向电动车的“困惑”

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审核编辑：汤梓红