2022年汽车动力电池濒临拐点，比亚迪的刀片电池能缓解动力电池供应？

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）2008年，还是比亚迪董事长的王传福定下“坚持使用磷酸铁锂电池”的策略，并且在2020年推出采用磷酸铁锂技术的刀片电池，首先搭载在“汉”车型上，如今王朝系列多款车型均已搭载刀片电池。
 
就在今年2月，磷酸铁锂电池的产量和装车量超过三元锂电池。具体来看磷酸铁锂电池的产量为20.1GWh，三元电池的产量为11.6GWh，前者是后者的两倍；装车量方面，磷酸铁锂电池共计7.8GWh，同比增长247.3%；三元电池共计5.8GWh，同比增长75.6%。由此也可见王传福在2008年制定的战略水平高度。
 
不妨猜测一下，在镍等动力电池材料价格不断上涨的当下，以刀片电池为代表的磷酸铁锂电池能否缓解汽车动力电池的供应。如若真是这样，磷酸铁锂电池也将在2022年备受关注，那么比亚迪在宣布要在今年实现年产能350万的目标也是看准了市场需求。
 
比亚迪的刀片电池能否解锁三元锂动力电池的供应问题，还得从磷酸铁锂电池本身来看。与传统的三元电池相比，刀片电池采用的主要材料是磷、铁、锂等，在一定程度上可以缓解稀少贵金属卡脖子的问题。
 
在产能方面，东吴证券报告显示，我国在2020年的磷酸铁锂产能34.7万吨，产量13.31万吨，进口量0.03万吨。预计2021需求量约26.5，到2022年需求量为51.0万吨。相比来看，2021年原生镍产量70.69万吨，需求量155.83万吨。值得关注的是，德方纳米、湖南裕能等国内厂商正在扩产的磷酸铁锂项目超过40个，预计完全落地将带来超过500万吨的产能。因此，磷酸铁锂电池在原材料供给上或许可以缓解，甚至后期如果电动汽车、储能等消费市场发展不及预期时，会出现部分产能过剩。
 

 
王传福曾表示，真正大规模使用的汽车电池，一定是不能依赖稀有金属。如今来看，刀片电池没有使用镍、钴等稀有金属材料确实在一定程度上缓解了动力电池的供应问题。
为了寻找新型的动力电池技术路线，比亚迪的刀片电池以及特斯拉即将量产的4680电池是近年的最新技术路线。然而，相关媒体报道特斯拉在生产4680电池时遇到关键制造工艺以及设备等相关问题，或许难以完成原来定下的年产100 GWh的目标。
 
无独有偶，业内早已传出比亚迪要将刀片电池供货给特斯拉的消息，目前暂不清楚是哪款车型。2021年，在全球2021年新能源汽车乘用车销量排行榜中，特斯拉、比亚迪分别排名第一、第二，特斯拉销量为93.62万辆，比亚迪的销量为59.39万辆。值得注意的是，特斯拉在中国交付量约为32.1万辆，是其全球交付量的三分之一。由此可以预测，当特斯拉与比亚迪合作之后，在极大程度上会助推刀片电池的市场份额。
 
2022年，汽车动力电池格局是否会因为全球镍、钴等稀有金属短缺而迎来拐点，比亚迪的动力电池会在今年为其带来多少的营利，这还得看接下来市场的发展。但可以肯定的是，当下汽车行业疯狂内卷，汽车厂商在磷酸铁锂电池与三元锂电池之间举棋不定，只有在技术、成本等综合优势更加突出的动力电池，才会成为未来市场上的“香饽饽”。