华为王军:开放合作加速汽车智能化转型

华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军在中国电动汽车百人会论坛2022发表主题为《开放合作，加速汽车智能化转型》的演讲。

以下为演讲全文

大家好，我是华为公司王军。非常高兴以线上形式参加中国电动汽车百人会论坛。

2021年新能源汽车的销量增长了160%，呈现了规模增长的态势，进入以市场驱动为主的发展阶段。

如何抓住这个巨大的发展机遇?我们认为，需进一步强化核心技术的研发和创新，扩大开放与合作，加速汽车智能化转型。

智能化将是电动汽车竞争的焦点，彻底改变人与车交互的方式和体验，将改变汽车行业未来的格局。

经过最近几年的实践和总结，我们认为智能汽车有4大特点：比特管理瓦特、算力驱动马力、软件定义功能、体验持续优化。

这个变化主要来自于数字化技术的加持，通信带宽、算力和软件代码规模有几百甚至几千倍的增长，软件深度参与到汽车的定义、开发、验证、销售、服务过程中，并不断优化各个过程，为用户带来不断进化的驾乘体验。

为更好地应对这个变化，我们看到传统的垂直集成的开发模式、人才模型以及供应链体系都在改变，结合新型软件架构、工程和技术，向跨界融合的“平台+生态”的合作模式演进。

以用户体验为中心，产业链深度协作、联合创新，软硬件迭代开发、整车特性持续交付、用户体验不断优化。

华为抓住时代发展的机遇进入汽车行业。我们以压强式的研发投入和勇于突破的技术创新，构建了七大智能汽车解决方案、30多款智能汽车零部件，帮助汽车产业向智能化转型。

通过Huawei Inside和智选模式为车企提供平台化方案，与北汽、长安、广汽和赛力斯等多个车企深入合作，助力客户造好车并实现商业成功。

在新的产业分工与合作模式下，华为坚持“平台+生态”的发展战略，以开放促进合作，已经与300多家伙伴建立了合作关系。面向未来，我们会进一步加大对生态的投入，携手伙伴以共赢加速发展。

在智能汽车数字架构中，华为提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统和完善的工具链，降低软件系统的开发难度。

在这个架构中有一个核心的操作系统，智能车控操作系统VOS，完全由华为自主研发。开放兼容多厂家异构芯片和AUTOSAR、通过了车规和信息安全认证，已经在网关、电动系统、传感器以及第三方设备上广泛应用。华为提供模型化工具链，使原有ECU的代码迁移和新系统的开发变得非常高效。

软件定义汽车需要全产业链的共同努力，中国汽车工业协会联合22家初创成员成立了SDV工作组，目标是协同整车厂、零部件企业推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车产业链。

SDV工作组成立后，国内外的车企与零部件厂家积极响应，已经有90多家企业加入到工作组。大家都很开放，也善于合作，已经发布了500多个联合定义的API，包括230个设备抽象API与290个原子服务API，接口标准化以后，将极大地简化多样化设备的应用开发难度。

华为作为SDV工作组的重要成员之一，基于标准化接口规范，已经完成与15个厂家22款设备的系统预集成。

完成预集成以后，华为联合伙伴开发了一键休憩和迎宾模式，这些典型的多设备联动场景，开发的效率提升了10倍。

我们在苏州建设了iDVP互操作实验室，更好地支持设备对接和验证，欢迎大家共同参与。

智能驾驶是车企赢得未来竞争的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。

华为的智能驾驶操作系统AOS运行在智能驾驶计算平台上，同时满足智能驾驶软件开发对工具、车规、安全的核心要求。支持丰富的AI原生开发库，提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK，可以大幅提升智能驾驶系统的开发效率。

已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与应用。

在乘用车领域，极狐阿尔法S HI版和阿维塔11，配置了华为高阶智能驾驶解决方案ADS，今年开始规模交付。

在去年的广州车展上，广汽埃安LX Plus与长城沙龙机甲龙重磅亮相，他们都选择了MDC作为智能驾驶计算平台，这两款车企开启了华为MDC生态合作模式的商用之旅。

感谢车企客户对华为的信任与支持!

在商用车和作业车场景，华为也在进行积极探索和创新。

在天津港，我们联合伙伴共同打造了水平运输系统，实现无人驾驶卡车在堆场与船舶之间进行集装箱自动化运输。

在无人矿卡场景，华为联合伙伴打造采装、运输、卸料三大环节的智能驾驶系统，大幅提升生产安全和经济效益。希迪智驾的智能驾驶系统软件，搭载华为MDC，以比亚迪纯电动卡车T8为载体，在华为团泊洼制造园区联合打造了短驳物流智能驾驶解决方案。在农业场景，我们和伙伴一起基于高精地图，构建农用机械的智能驾驶能力。

下一阶段，将重点推进典型场景的商业化落地。

座舱是人机交互的中心，用户感知强，追求个性化、智能化、多样化的服务体验。华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，围绕HarmonyOS车机操作系统构建智能座舱生态，我们在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放1500多个车载业务API、13000多个HarmonyOS的API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，帮助伙伴快速开发和迁移应用，打造万物互联的智慧出行空间。

华为希望基于HarmonyOS车机操作系统，构建多样化座舱体验。这离不开硬件伙伴与软件伙伴的共同参与，我们已经与150多家软硬件伙伴们建立合作，今年将有更多的车载应用上架。

在最新的座舱DEMO车上，已经部署了合作伙伴的车载天幕、电子后视镜、全息投影、转向系统和智能健康座椅，体验非常棒，我们正在推动这些场景商业化落地。

车载有线通信线缆部署复杂、不易扩展;而常用的蓝牙和WIFI时延、可靠性、安全性也无法满足车载设备互联的要求。有需求就有机会，自主创新的星闪技术应运而生，具备超低时延、超高可靠、精准同步的特点，可以满足智能汽车、智能终端、智能制造、智能家居对高质量短距无线连接的需求，将重新定义短距无线通信技术。

我们已经在主动降噪、交互投屏、全景环视、无线电池管理等场景开展试验，取得优异的测试效果。

酒香也怕巷子深。技术的发展与应用，需要产业共同努力。星闪联盟于2020年9月22日正式成立，致力于推动新一代无线短距通信技术创新和产业生态发展，承载智能汽车、智能家居、智能终端和智能制造等场景应用，满足极致性能需求，并最终推动标准和产业的国际化。

截止目前，成员单位超140家，完整覆盖了4大场景的全产业链上下游企业。欢迎更多的企业加入联盟，共同推进星闪技术的发展和应用。

为满足智能汽车严苛的测试要求，保障华为交付高品质的产品，华为在苏州的阳澄半岛，建设了业界领先的智能联网试验场，即将投入使用，后续会陆续向合作伙伴开放。

智能汽车发展需要大量的计算和软件人才，我们以产业聚集人才，为他们提供体系化的知识、培训和实践机会，帮助他们成长，同时人才加入产业，又促进了产业的发展，形成产教结合的人才培养体系。

华为在人才培养方面也在积极投入，通过训练营组织了10余所知名高校学生参加集训;赞助多个智能驾驶大赛，开展华为工程师走进校园，指导学生开发智能驾驶系统;并建立了课程学习、动手试验和考试的人才认证体系，促进高校人才学习和发展。

“独行快 众行远”，让我们共同努力，实现中国汽车产业由大变强!

谢谢大家!

原文标题：中国电动汽车百人会论坛2022：华为王军演讲全文与视频

文章出处：【微信公众号：华为智能汽车解决方案】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

审核编辑：汤梓红