汽车行业缺芯如此厉害 一颗芯片2500块钱人民币

　　2021年，余承东接手智能汽车BU后曾夸下海口，称要把华为深度参与的AITO汽车年交付量做到30万辆，同时做到业界第一。

　　在访谈中余承东一开始仍然自信地宣称，华为在电源管理、电控等非机械领域技术领先，但在评价对销量的质疑时也坦言，“根本做不到30万辆，真的很难做到……第一年能搞到十万台，一、二十万台已经算是奇迹了。”

　　在相关采访的视频中，余承东表示，自己再刚进入汽车行业时，并不知道汽车行业芯片缺失的如此厉害。当得知一台车上需要用到9颗芯片，表示这个价格确实很昂贵，余承东表示不能接受。

 余承东原话：“刚一进来之后也不知道整个行业缺芯缺到这种程度，我们的一颗芯片是10、20块钱人民币的，被炒到了2500块钱人民币，一个车上用九颗太贵了，我说我不能接受这种，这么高品的买心片的炒货价。”

　　在这之前，蔓延的芯片荒与疫情冲击，让供应链管理能力成为当前销量角力的重要参考。

　　余承东也在何小鹏喊出“五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产”时表示认同，更称若上海供应链无法快速恢复，5月起所有相关的科技/工业产业面临全面停产。

　　几乎同时，国家工信部下发了第一批666家企业保证复工复产的“白名单”，其中囊括了中芯国际、华虹、ASML、上海新昇、应用材料、积塔半导体、泛林半导体、安靠等数十家对半导体供应链举足轻重的企业和企业供应链企业。

　　芯片的短缺，无疑对于相关行业的影响是巨大的。可以看的出小小芯片蕴含着大大的能量。只希望芯片市场的局势能越来越来好。各行各业能够回到正轨上。

　　来源：芯片大师、盖世汽车