价格曝光！国产大飞机C919商用在即，订单达1015架，带飞产业链！

电子发烧友网报道（文/李弯弯）日前，东航宣布定增募资150亿元购买38架飞机，包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机，新引进飞机预计于2022年-2024年交付。
 

 
 

由中国商飞开发的C919大型飞机的售价也随之曝光，目录单价0.99亿美元，人民币6.53亿元。C919主要对标波音737和空客A320，这是民航史上最畅销的两款机型。
 
据查，波音、空客公司相关机型价格：波音737-800大概为1.02亿美元，波音737 MAX 8为1.17亿美元；A320价格大概是1.01亿美元，A321价格为1.18亿美元，A320neo为1.1亿美元，A321neo大概价格为1.29亿美元。相比之下，C919在价格上更具竞争优势。
 
订单达1015架，C919将迎万亿市场
 
C919客机，全称COMAC C919，是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的单通道民用飞机，最大起飞重量72.5吨，座级158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞。
 

 

图片来自中国商飞

 
2021年3月1日，东航与中国商飞正式签署C919大型客机购机合同。首架C919飞机有望在2022 年下半年实现交付，国产大飞机商业化运营进入实质性阶段。截至当前，C919的国内外客户达到28家，订单总数高达1015架。
 
C919飞机市场空间巨大，根据航空工业发展中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021~2040）》，预计2021-2040年间，中国需补充民用客机7646 架，其中宽体客机1561架，窄体客机5276架，支线客机809架。
 
中国商飞和波音公司预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，按售价6.53亿元计算，C919的年销售额就达到653亿元人民币。
 
当前我国的民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，而如今波音在中国市场的占有率逐渐下滑，未来随着C919的逐步商用，C919在民航客机市场的占有率会持续提升，市场规模将会更大。
 
研究国产大飞机，促进工业技术进步
 
从研究国产大飞机开始，不少技术都随之取得突破和进展。
 
比如，在研发C919的过程中，需要定一个气动外形，这要进行大量的风洞试验，然而我国虽然有顶尖的风洞群，却没有吹大型客机的经验，这迫使国产鼓风机厂和传感器厂不得不想办法把吹大型客机的风洞试验场地搞定了。
 
再比如材料问题，C919复合材料的使用量约占整机重量的15%到17%，如果从国外进口费用大，而且还有卡脖子的风险。为此，各大研究制造所联合上下游供应商，想办法完成了AFP铺丝机国产化。这种机床不仅可以生产生产大型客机，还可以用于战斗机。
 
还有航空发动机也取得了进展，相比于欧美，我国的航空发动机相对薄弱。事实上，在C919项目招标时，政策鼓励国内外企业合作成立合资公司，比如C919选择的发动机，是由美国GE和法国赛风集团合资的CFM国际提供的LEAP-1C，但CFM并不愿意成立合资公司并转让相关技术。
 
于是最好是自己研发，2011年，中国航空发动机公司开始负责研发民航涡扇发动机。到2017年12月，对标LEAP-1C的大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机在上海完成装配。2018年5月，CJ-1000AX首台整机在上海点火成功，核心机转速最高达到6600rpm。

按照目前的进度，2023年有望可以在C919上搭载国产发动机，这就是研发C919带来的技术进步。
 
国产大飞机商用，带飞产业链发展
 
随着C919逐渐商用，供应商企业都将受益，根据前瞻产业研究院此前报告，民航飞机成本构成主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和其他部分构成，各部分价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%。
 
估算下来，机体、发动机、机电系统、航电系统和其他部分，每架价值量分别为2.35亿元、1.44亿元，0.85亿元，1.11亿元、0.78亿元，一年如果售出100架，各部分的价值分别约235亿元、144亿元，85亿元、111亿元、78亿元。
 
C919有非常多国产供应商参与，电子发烧友此前发布的文章《替代波音？国产化率超50%的国产大飞机C919，有望年内商用》有介绍，在立项之初，国产大型客机的国产率目标为10%，而如今C919国产率已经高达50%。
 
比如在发动机上，参与的国产厂商众多。航发动力此前表示参与到C919在研发动机配套零部件产品的生产；航发科技的压气机叶片已经中标大飞机C919项目，公司还可为飞机提供航空发动机、燃气轮机零部件和航空轴承；万泽股份表示承担了对国产商用大飞机发动机用单晶等轴类涡轮叶片的研制与生产任务。

在机载设备上，包括机电系统、航电系统等，有两家一类供应商四川九洲和中航光电，分别提供客舱核心系统、检测设备及线路连接。紫江企业也曾表示子公司参股公司为C919提供航电系统产品。

刹车系统中，博云新材与霍尼韦尔共同中标C919飞机机轮及刹车系统独家供应资格，并组建了合资公司。另外兴业股份为C919刹车片浸渍树脂供应商，天鸟高新是C919碳刹车预制体的唯一供应商。
 
小结
 
如今在民航市场上，波音和空客两家公司占据垄断地位，不仅仅是销售，还有售后。比如波音，如果在使用波音飞机的过程中，哪个部件出了问题，也必须买波音的部件更换，如果采用别家的部件，波音就不保修了，而且出了问题，他们也不负责。
 
不仅如此，售价还贵，以A320的刹车组件为例，一个碳刹车盘报价7万美元，四组为28万美元，而国产刹车盘比国外便宜一半。而因为波音、空客的垄断，不仅仅是飞机，连带产业链的发展也受限。
 
而如今随着国产大飞机C919即将商用，整个产业链技术和市场也将会在其带动下得到快速发展，意义深远。