博世陈玉东:5月份被催芯片,已经焦头烂额

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电子发烧友网报道(文/吴子鹏)近日,全球领先的技术与服务供应商博世召开了“博世中国2022年度新闻发布会”。会上,博世中国总裁陈玉东博士再一次谈到近期汽车产业缺芯的问题。

他对此表示:“3月份和4月份,大家都能够体恤我们,并没有来催芯片。进入5月份,压力又加大了,又开始新一轮芯片的竞争。5月份非常艰难,已经焦头烂额了。”
 
博世是全球最大的零部件供应商,根据多家研究机构的统计数据,博世在全球汽车电子市场份额中位居首位,占比达到16.6%,二到五位分别是大陆占比10.8%,电装占比9.8%,德尔福占比7.7%,伟世通占比3.6%。
 
财报数据显示,2021年德国博世销售额为788亿欧元(约合人民币5728亿元),同比增长了10%;息税前利润为32亿欧元(约合人民币233亿元),同比增长了68%。在博世汽车、工业、能源和楼宇和消费产品四个事业部中,汽车依然是最大的,该事业部2021年营收高达454亿欧元(约合人民币3300亿元),同比增长7.5%。
 
因此,可以说博世对于汽车产业的理解是最深刻的,无论是市场前景旺,还是缺芯导致的供应链困局。虽然当前消费端芯片供应有所松动,很多公司的芯片库存都开始走高,但是这个积极的信号还没有传达到汽车产业。此前,在上海复工复产的调查中,有汽车产业人士表示:“由于新能源汽车对芯片需求暴增,导致芯片短缺影响车辆的各个方面,包括摇窗机、中控等,缺一个都会影响交付进度。”
 
汽车芯片大致可以分为三类,算力和处理芯片、功率转换芯片以及传感器。据测算,传统汽车的芯片数量大约在500~600个左右,新能源汽车实现了翻倍,大概在1000~1200个左右,小到胎压监测系统TMPS、摄像头,大到整车控制器、自动驾驶域控制器都需要用到芯片,而智能化的新能源汽车芯片用量更多,根据小鹏汽车创始人何小鹏透露,小鹏旗下车型单车的芯片用量大概在1700个左右。
 
从价值上看,单辆车的平均芯片价值为350美元,而纯电动车的芯片价值可达770美元,高档电动车的则可以超过1500美元,将近1万元人民币,拥有先进自动驾驶功能的车则会更高。
 
目前,依然有车企在因为缺芯的问题导致停产, 据外媒报道,许多日本汽车制造商在4月29日至5月8日暂停工厂运营之后,由于芯片供应不到位,进一步延长自己的停产时间。比如丰田汽车,该集团旗下爱知县高冈工厂的部分装配线的停产时间将延长至5月9日,其子公司Toyota Auto Body爱知县工厂的部分生产线的停产时间将延长至5月16日。
 
车企缺芯,第一个询问的就是上游的零部件供应商。
 
国内车企目前也在饱受缺芯的困扰,由于缺芯,2021年5月,中国汽车整体销量结束了一直以来的高增长态势,呈现负增长。根据中国汽车工业协会公布的数据,2021年5月,中国汽车产量为204万辆,销量为212.8万辆,增速为-3.1%。这是开端。
 
目前,缺芯的影响依然在蔓延,统计数据显示,截至2022年3月9日,中国市场已减产112.2万辆。此前有报道称,部分购买热卖的小鹏汽车车主被告知,“因毫米波雷达供应短缺,影响您购买车型的生产和交付时间。因此,如果车主愿意选择提车后补装雷达的交付方案,小鹏将免费赠送智能辅助驾驶系统XPILOT3.0/3.5软件(价值约为2万元),补装雷达的日期则预计为2022年3月31日起开始分配补装。”
 
国产车企以及在中国有工厂的合资车厂面临缺芯,那么博世中国的压力就很大。2021年8月17日,博世中国副总裁徐大全曾发布了一条朋友圈,表示因为“缺芯”让他们压力也非常大,甚至调侃想带着领导跳楼。
 
在“博世中国2022年度新闻发布会”上,陈玉东博士也表示:“随着疫情逐步缓解,政府和行业协会对于复工复产的重视和支持,我们看到了积极好转的趋势。然而汽车等产业的供应链很长,环环相扣。整体恢复产能需要每一个生产供应和物流运输环节的打通,仍有待时间和共同努力。”
 
博世非常重视中国的业务发展,博世苏州是博世集团全球最大的研发和制造中心之一,拥有汽车电子、底盘控制系统、智能驾驶与控制、智能制造解决方案、博世互联工业、两轮车及运动车辆、跨业务合作平台七个事业部,产品覆盖汽车电控单元、刹车防抱死系统ABS,电子稳定程序ESP等。
 
能够预见的是,2022年依然是汽车产业缺芯的一年,而目前上海正在加紧进行汽车产业恢复,芯片又成了产业沙漏的“卡口”,博世作为最大的零部件供应商,不光是要供应芯片,也要买芯片,确实要处理的细节更多,所以用“焦头烂额”形容并不为过。

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