直击粤港澳大湾区车展 热点车型揭示智能汽车最新进化

电子发烧友原创 章鹰、莫婷婷
 
5月28日，2022第26届粤港澳大湾区国际汽车博览会在深圳开幕，官方宣布近100个品牌、千款新车亮相。在1号馆内，比亚迪、一汽丰田、广汽本田、别克、长安汽车、荣威等18个品牌的新车展示。销售火爆的比亚迪展台上，比亚迪海豹实车亮相，前来问询人络绎不绝，共4款车型，补贴后的预售价为21.28-28.98万元。此外，新款比亚迪唐EV同步现身车展现场。
 

图：比亚迪海豹 电子发烧友拍摄

 
7号展厅的宝马集团以全新旗舰电动汽车宝马i7领衔，新款BMW 7系、全新BMW X4 M40i等多款车型亮相。新能源汽车新势力小鹏、零跑、哪吒汽车、AITO都集中在9号展厅。小鹏P7、小鹏G9，零跑C01、AITO M5都凭借各自特色都吸引不少观众。
 

图：AITO M5顶配版 电子发烧友拍摄   

 
此前，中国汽车工程学会副秘书长阎建来曾对媒体表示，经过测算，2020年智能网联汽车新增产值约3100亿元人民币，2025年智能网联汽车新增产值约8000亿人民币。中国方案成为全球的一种方案，以纯电动汽车和智能网联汽车成为发展的主流。本次粤港澳大湾区国际汽车展充分体现这一趋势，电子发烧友记者实地走访车展后，发现热点车型在智能座舱芯片、智能网联、电池车身一体化技术都有了最新的进展。
 
智能座舱向多屏交互+沉浸式体验演进 高通8155芯片应用多款车型
 
智能座舱芯片可以看作是一台主机，它需要同时配备CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、NPU（神经网络处理单元）、DSP（信号处理器）、RAM/ROM（内存）以及各种IO接口。这款芯片主要负责车内电子元器件协同，包括液晶仪表、中控屏、副驾驶娱乐屏、空调控制面板、HUD的显示；其次是车内外摄像头、语音识别麦克风的信号采集分析；还有车载APP、远程车控、OTA升级的数据传输。
 
在这次车展上，重磅亮相的蔚来ET5轿车、零跑 C01和荣威鲸三款车型，虽然各家车型的智能座舱体验特点不同，但是在智能座舱芯片上都选择高通的SA8155系列芯片。
 
蔚来ET5轿车在3号馆重磅亮相，超长续航成为亮点。蔚来ET5轿车售价区间在32.8万到38.6万之间。在动力系统上，蔚来ET5采用双电机四驱配置，智能座舱领域，蔚来ET5配备23个扬声器和7.1.4杜比全景声响系统，蔚来ET5支持L2级别辅助驾驶，0-100km加速时间仅为4.3秒。续航方面蔚来ET5电池有三种可选，75kwh的车型CLTC续航超550公里，100kwh的车型CLTC续航超700公里，搭载超长续航电池150kwh的车型CLTC续航超过1000公里。

蔚来ET5搭载应用了AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。车内配备10.2英⼨液晶仪表和12.8英寸的触摸屏，流畅感和分辨率非常优秀。在车机电脑交互方面，蔚来采用了高通SA8155P数字座舱芯片，匹配最新Banyan车载电脑系统，操作逻辑简洁灵敏。
 
在9号馆，人气火爆的零跑C01围着许多观展的市民，零跑C01定位为全智能多场景电动轿车，预售价格区间为18万－27万。这款车整体采用了T字形中控台布局，并且配备了全液晶仪表、中控屏和副驾娱乐屏三块屏幕，同时支持三屏联动和副驾屏独立蓝牙接入，中控屏内搭载了高通SA 8155P数字座舱芯片和科大讯飞3.5代语音识别系统，人机交互体验比较流畅。
 
零跑C01在智能座舱上采用了7nm制程的高通SA8155P芯片，对比小鹏P7的高通骁龙820A等，在运行效率、流畅度等体验会更加出色。而比亚迪海豹，则没有采用这款主流芯片。
 
来自上海的新能源汽车制造商荣威此次带来了荣威鲸的亮相，这款车预售价格16.68万—19.28万元，车内双12.3英寸IMAX高清弧形全景屏显眼，荣威鲸搭载了洛神智能座舱系统，采用8核7nm制程的新一代高通SA8155P芯片，内置多款APP，可以满足用户的娱乐需求。
 
2013年，高通发布第一代车载骁龙平台，2016年高通发布第二代骁龙820A芯片(14nm)，2019年，高通推出第3代骁龙汽车数字座舱平台，它可以把仪表盘显示屏、流媒体后视镜显示屏、后座显示屏、中控和抬头显示等ECU功能都集中整合到一个芯片上。目前，规模量产第三代车载骁龙平台8155，采用7nm制程。
 
高通负责人对电子发烧友表示，第三代骁龙座舱平台包括三个层次：面向入门层级的性能平台、面向中端的旗舰级平台和超级计算平台至尊级平台。据不完全统计，目前，中国汽车品牌采用第三代骁龙座舱旗舰级平台（SA8155芯片）打造的车型已有18款，包括小鹏P5和G9、理想L9、蔚来ET5和ET7、智己L7、荣威RX5 MAX和荣威鲸等。
 
在车机SoC领域，目前主流的厂商产品有英特尔A3950、瑞萨电子R-CAR H3、恩智浦i.mx8QM，高通320A和高通SA8155P，英特尔的产品采用14nm，瑞萨电子的产品采用16nm，恩智浦产品采用28nm，高通8155基于ARM架构，运行安卓系统，令搭载这款芯片的车机兼容性更强，而且7nm的制程，CPU性能和GPU性能显著高于其他竞品。这款芯片最高支持3块4K屏幕或4块2K屏幕、4个麦克风、6个摄像头，另外它还支持Wi-Fi6、5G和蓝牙5.0。
 
当前，我们从粤港澳大湾区车展上可以看到，智能座舱的发展正处于“触屏交互”与“智能助理”中间的“多模交互”阶段，未来通过AI算力的大幅提升，企业间的技术融合发展，智能座舱将逐步过渡到“智能助理&人机共驾”。 高通SA8155P目前AI算力4Tops，去年，高通第四代汽车数字座舱平台芯片已亮相，采用5nm制程，AI算力会提升到30Tops，增强了图形图像、多媒体、计算机视觉和AI等功能，未来可能有更多的车型会考虑采用。
 
智能网联系统升级！5G上车已成趋势，数字钥匙成为差异化新出路

随着WiFi、蓝牙、UWB等技术的发展，以及5G技术应用提速，电动汽车的智能网联系统也在不断升级。在此次粤港澳大湾区车展中，电子发烧友记者看到WiFi 、蓝牙等最新连接技术已经逐渐应用在电动汽车中，例如蔚来ET5、蔚来ET7已经标配了新一代的WiFi 6、蓝牙5.2。值得关注的是，5G技术也实现正式上车。
 
在成本下降的过程中，5G功能逐渐成为中高端电动汽车的重要卖点之一。在蔚来汽车的车型中，2022年量产的蔚来ET7售价45.8万元—53.6万元，5G无线网络已成为该车型的标配，另外预期在9月份交付的蔚来ET5也将标配5G无线网络。
 
通过5G网络能够保持稳定的无线数据传输，快速获得导航、路况等信息，同时还能提升辅助驾驶的自动化程度。除了蔚来，在此次参加车展的车型中，比亚迪汉是比亚迪新能源汽车中首款搭载5G技术的量产车，汉DMi车型标配(5G)DiLink4.0智能网联系统。
 

 

图：比亚迪汉 电子发烧友拍摄

 
在5G网络逐渐成为电动汽车标配的趋势下，产业链出现了5G终端产品和技术解决方案提供商，美格智能在投资者互动平台表示，公司的5G智能模组产品在比亚迪DiLink4.0和DiLink5.0平台上均有大规模量产应用，比亚迪DiLink4.0和DiLink5.0平台覆盖汉、唐、腾势、海豹等多种车型。
 
相较智能座舱的网速体验，5G技术在智能驾驶技术的表现将更加明显，也是智能化程度的体现。据现场销售人员介绍，蔚来ET5的Aquila蔚来超感系统中，有33个高性能感知硬件，除了激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、高精度定位单元之外，还有5G-V2X车路协同系统。蔚来表示，“NIO Autonomous Driving蔚来自动驾驶，从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略，拥有全栈自动驾驶技术能力；逐步实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖。”
 
笔者认为，在现阶段5G技术还不够完善的情况下，汽车智能驾驶功能的实现还需依靠激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，而5G-V2X也仅仅是其中的辅助系统，只有当5G技术的网速等各种性能完善之后才能形成互补，在智能驾驶系统中发挥更大的作用。当然，5G技术上车已经成为趋势，目前搭载5G技术的量产车也将成为“后来者”跟进的方向。
 

 

图：蔚来ET5 电子发烧友拍摄

 
智能化已经成为各大车企的差异化竞争的王牌，特别是汽车钥匙已经成为差异化的方向之一。此次车展上展示的2022 款哪吒 U·智作为哪吒 U Pro 的升级款，新增了 22 项功能/配置。在智能钥匙方面，“无感进入蓝牙智能钥匙”首次应用于哪吒车型，可以根据与汽车的距离实现自动解锁、闭锁，支持无线充电。
 
除了蓝牙连接，基于UWB技术的UWB数字钥匙的无感进入也被主机厂商看中。在UWB超宽带技术方面有量产车的汽车企业包括宝马、现代起亚、福特、奥迪、蔚来等。其中，蔚来ET5、ET7均标配UWB智能钥匙，另外还有NFC卡片钥匙。
 
值得关注的是，基于UWB超宽带技术、NFC技术的智能手机也在逐渐放量，并且手机厂商与汽车厂商之间尝试用数字钥匙打通智慧出行的生态，例如苹果表示基于NFC技术的CarKey数字汽车钥匙将支持现代与比亚迪，也就是说以后可以通过苹果iphone打开比亚迪汽车。笔者认为，未来UWB等无线连接技术的相关产业链也将实现快速增长。
 
电池车身一体化技术，比亚迪CTB、零跑CTC各有乾坤

除了智能驾驶、智能座舱上的升级，电动汽车最关键的环节还有动力系统。在此次车展中，比亚迪海洋系列推出海豹新车型，直接对标特斯拉Model3，预售价21.28-28.98万。
 
对于这款车型，现场销售向记者介绍，CTB电池车身一体化技术，配备磷酸铁锂刀片电池。CTB技术把车身与电池系统进行高度融合,简化了车身结构和生产工艺，并且提高了车身刚性。官方介绍，海豹车型整车扭转刚度可达到40500N·m/°，且侧柱碰撞侵入量可减少45%，在提高汽车空间的同时也提高了安全性。基于e平台3.0，加上CTB技术，海豹车型的整车响应跟随更快，比亚迪将它称之为“天生的运动健将”。
 

 

图：比亚迪电池车身一体化 电子发烧友拍摄

 
零跑汽车在车展上带来的零跑C01采用了CTC电池底盘一体化技术，预售价格为18万-27万。零跑智能动力CTC技术是将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺。与比亚迪的CTB技术类似，同样可以增加空间利用率、提高安全性。根据介绍，通过CTC技术零部件数量减少了20%，约为400个，特斯拉的CTP电池包零件数约470个，结构件成本下降了15%、车身刚度提高了25%，同时还能提升10%的续航里程。
 
对比比亚迪、零跑的电池车身一体化技术，三者的不同主要在于技术路线，比亚迪CTB技术独立电池包集成了地板功能，而零跑集成了电池与底盘，没有独立的电池包。当下，不管是比亚迪还是零跑，汽车厂商在动力电池上不断创新，通过不同的技术路线，打造更加适合电动汽车的动力电池技术。