联网汽车的安全性处于慢车道

　　WiFi 热点、导航系统和自助泊车技术——这些只是当今可用的一些很酷的联网汽车功能。汽车不再只是为了驾驶。它们是嵌入在我们个人数据网络中的连接系统，可以访问对黑客有吸引力的有价值信息。安全地为联网汽车构建系统需要比前几代汽车所要求的更广泛的技能组合。

　　几个备受瞩目的汽车安全故事已经引起人们对远程控制车辆的容易程度和潜在风险的认识，但该行业在解决联网汽车的网络安全问题方面的成熟度和准备情况仍然令人大开眼界。 这些系统的安全性是必须的。我们的人身安全和个人信息的隐私取决于此。

　　当人们讨论设计安全时，他们通常指的是用于在解决方案中建立更强大的安全态势的广泛活动和方法。这种安全设计方法还有另一个方面：必须在每个阶段、每个人都考虑安全性。在这种情况下，安全性不是流程或应用程序开发技能的单独隔离功能。相反，安全性是涉及产品设计的每个人的组织能力。

　　它不是一个单独的复选框或阶段门，可以实现覆盖需求范围。虽然这些阶段性关卡对于确保事情通过适当的审查仍然有用，但它们本身不足以实现适当的安全设计原则的最大效率。GSMA Research 估计，到2035 年，100% 的新车将实现联网，到 2025 年将有 75% 实现自动驾驶，因此汽车制造商在其产品中构建安全性的紧迫性将相应增加。

　　联网汽车的安全漏洞使消费者的安全面临风险，并在可能超过 100 万辆汽车需要维修时显着推高保修更换成本。品牌不想处理昂贵的声誉修复和由此造成的经济损失。例如，菲亚特克莱斯勒不得不进行大量的损害控制，包括在去年发生连线吉普车被黑的故事后，对其车辆进行广泛且代价高昂的召回。如果由此造成悲剧，则损坏可能无法修复，并影响制造商是否能够继续营业

　　虽然技术在不断发展，具体的安全设计选择将会很广泛，但组织现在有机会认识到需要建立具有正确心态和安全技能的团队。除了建立内部团队之外，建立正确的合作伙伴关系以帮助整合最佳实践和经过验证的技术解决方案也很重要。我们看到汽车行业目前正在开展的一些关键领域包括强有力地识别车辆中的各个组件，并建立适当的机制来管理车辆系统的整个生命周期。

　　令人鼓舞的是，汽车行业现在正在通过成立汽车制造商联盟来解决网络安全问题，这是一项全行业范围内识别新兴威胁的努力。此外，安全领域的领导者正在通过安全设计思维为强大的联网汽车安全态势奠定基调。

　　审核编辑：郭婷