联网汽车和自动驾驶的可行性研究

　　未来的汽车，具有先进的自动驾驶技术和与周围环境“交流”的能力，最终将出现在您附近的车道上。虽然我们可能会在身体上把手从方向盘上移开，但谁来确保我们这样做是安全的？

　　去年，我们看到汽车制造商的创新方式发生了转变——从迭代设计转向快速开发周期，以努力将自动驾驶汽车更快推向市场，许多人预测到 2020 年它会出现（尽管关于SAE 委员会内的这些日期）。我们看到原始设备制造商 （OEM） 与传统和非传统技术供应商合作，重新打造汽车行业的创新模式。随着汽车制造商争相抢占市场先机，安全性和可靠性等重要问题似乎被忽视了。

　　OEM 和供应商必须接受需要为通用质量、安全性和互操作性制定行业标准。如何成功制定这些标准，从而推出强大的自动驾驶汽车，答案在于由公正的领导者领导的行业合作。

　　这个简单的想法比看起来更复杂。由于自动驾驶技术挑战了我们现有移动基础设施的基础，并超出了传统的供应商和汽车制造商网络，因此许多行业、公司和组织必须团结起来。等等。

　　一个岔路口

　　根据 SAE 全球地面车辆标准主管 Jack Pokrzywa 的说法，汽车标准化是一种全球分散的实践。“从历史上看，世界每个地区都有自己的标准。很久以前，美国是技术和标准化的全球思想领袖。第二次世界大战和汽车生产扩大后，为了适应独特的地理或经济情况，标准开始转向区域化。”

　　“随着时间的推移，欧洲向国际标准化组织 （ISO） 寻求道路车辆指导，这进一步削弱了美国在汽车标准制定中的作用，”Pokrzywa 继续说道。“最终来自韩国和日本市场的新进入者采用了 ISO 标准，而美国则走上了自己的道路。”

　　五年来，这种创新安排没有受到影响，甚至随着传统和先例的建立而变得更加支离破碎。今天有几十个全球利益相关者，从政府机构到贸易组织，为汽车行业制定标准和法规以供遵守。

　　汽车行业现在发现自己处于十字路口。除了分散的合作之外，汽车制造商和科技公司都即将在汽车中推出新的自动驾驶功能。新老参与者的这种融合的结果是，汽车制造商正在与不熟悉汽车行业的技术开发商合作，在某些情况下还收购了这些技术开发商。与以往相比，该行业在自动驾驶、联网车辆能力、可靠性以及最重要的是车辆乘员和行人安全的目标方面缺乏明确性。

　　如果不改变行业范围内的标准化进程，未来移动技术的可行性可能会由于竞争技术的发展而面临风险。汽车制造商独立开发核心自主技术的一些最大陷阱包括：

　　在研发上浪费预算来创造实现相同目标的不同技术。

　　不兼容的车对一切 （V2X） 和车对基础设施 （V2I） 通信，需要多个网络。

　　不合标准的安全和安全，导致车辆容易发生碰撞和黑客攻击。

　　区域授权和法规，迫使全球范围内的技术变化。

　　数据收集和隐私保护政策分歧，导致消费者信息有暴露风险。

　　标准化合作可以节省时间和费用，降低区域监管复杂性并提高安全性。这将使汽车制造商能够更快地开发自动驾驶技术，开发成本更低，并以更低的难度在全球推广。它还确保每个利益相关者都可以纳入最佳实践，以最大限度地提高个人安全性。当这项技术成为主流时，大多数工程和社会差异将通过一个共同的标准制定机构的仔细考虑得到解决。

　　推动协作

　　为了将这些前所未有的协作水平结合在一起，一个标准开发组织正在弥合随着时间的推移而产生的差距。在自动驾驶汽车成为最新的行业流行语之前，SAE International 已经证明自己是自动驾驶和联网汽车标准创建和传播的领导者，通过一种非常规的方法获得成功——与竞争的标准开发组织（通常称为 SDO）合作。

　　“在某些情况下，SAE 已经覆盖了竞争标准，而我们的标准已被其他 SDO 覆盖，”Pokrzywa 说。“然而，我们正在朝着协作的‘熔炉’结构迈进，组织通过贡献其专业领域的最佳实践来共同制定标准。SAE 的使命是在这些努力中提供和谐。”

　　组织可以通过多种方式进行协作：

　　制定相互补充的单独标准。

　　共享资源和专业知识，共同创建标准。

　　建立标准供其他组织采用和认可。

　　共同制定跨越多个行业的标准。

　　SAE 目前正在开展突出这些参与方法的活动。这让初创公司、老牌供应商、汽车制造商和其他对自主技术有既得利益的组织获得了“一席之地”。他们可以加入 SDO 的委员会，例如 SAE International，这些委员会与其他 SDO 的同行相互联系，以制定行业最佳实践。最终的结果通常是快速的结果是制定了行业可以用来指导其创新的拟​​议标准。随着自主技术开发的加速，SAE 在这种协作模式上取得了许多成功。

　　例如，SAE 并没有仅仅承担标准化专用短程通信 （DSRC） 的任务，这是一种用于联网汽车的 V2X 语言，而是与 IEEE 合作开发了两个互补的标准，重点关注每个 SDO 的专业领域。SAE 涵盖了使用 J2735 创建一致的消息集字典，而 IEEE 1609 处理通信网络架构。这些标准共同提供了一个为用户提供互操作性和更高安全性的系统。

　　SAE 还与 ISO 合作，以弥合很久以前形成的东西半球之间的标准化差距。由于 SAE 在制定先进技术标准方面建立了信誉，其知识与 ISO 广泛的行业范围相辅相成。这些组织正在共同创建框架，供汽车制造商和政府机构在自动驾驶技术进入市场时参考。

　　在与美国国家公路运输安全管理局 （NHTSA） 密切合作以确定对自动驾驶汽车技术进行分类的最佳方法后，该政府机构最近采用了 SAE 的 J3016 自动化水平，以根据其对人工干预的依赖来定义技术。这一成就将使汽车制造商能够更好地定义和阐明其道路技术的能力。

　　前方的路

　　无论采用何种协作方式，收益都是一样的。标准制定得更快、更全面，从而实现更高的车辆安全性和更快的创新。通过联合标准制定组织的努力，包括政府决策者和汽车制造商在内的每个人都对最终结果有更大的发言权。

　　例如，SAE 的地面车辆标准活动有 500 多个委员会，由 2，900 家公司雇用的 8，900 多名成员组成。在 SAE 制定标准时，它代表了委员会成员所在公司的最佳工程、测试或验证实践。任何其他 SDO 及其专家也是如此。

　　如果汽车制造商希望成功推出对其乘员和旁观者最终安全可靠的自动驾驶和联网汽车，他们必须继续推动更大的合作。通过参与协作环境，所有的声音都可以在管理未来自动驾驶和联网车辆的最终政策中得到倾听和体现。

　　审核编辑：郭婷